SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

<img src="http://i222.photobucket.com/albums/dd312/charlesb52/SONbanner2_1.jpg" border="0" alt="SON banner 2006-2014 photo SONbanner2_1.jpg"/></a>
Het is momenteel 28 mar 2024, 19:14

Alle tijden zijn UTC




Forum gesloten  Dit onderwerp is gesloten, je kunt geen berichten wijzigen of reacties plaatsen.  [ 0 berichten ] 
Auteur Bericht
 Berichtonderwerp: Olietankje en olie vragen
BerichtGeplaatst: 16 feb 2011, 03:54 
Offline
500-599
500-599

Lid geworden op: 03 mar 2010, 01:54
Berichten: 532
x201

Onder het zadel zit bij mijn Sportster een .... olietankje. Ik durf het eigenlijk niet te vragen, maar ....... doe het toch maar.

x192 x192

Ik ben a technisch en het is mijn eerste Sportster / HD. Dus een 883 van 1997.
In olietankjes hoort natuurlijk olie. Maar ik ken dat alleen van de 2 takt motors waar dus 2 takt olie in moest. Mz, Jawa, diverse Yamaha tweetakten, Suzuki T en GT 2 takt modellen.
Maar de Sportster is een 4 takt. Bij BMW vul je het motorblok, het carter bij. De Ducati deed ik niks aan, niet eens de ketting spannen. alles in de werkplaats. Yamaha TR 1 idem.

Dus concreet: welke olie moet er in. Wat is de inhoud van het tankje? Zomer en winter dezelfde olie?
Hoe dikwijls moet ik dat controleren of bijvullen. Wat is een min of meer normaal verbruik?
Wat en hoe smeert die olie? Dus vooral ben ik benieuwd naar wat. En hoe die olie dan tot daar komt.
Moeten er in het blok, het motorisch gedeelte dus, ook nog op andere plaatsen olie bijgevuld, gecontroleerd of ververst worden?

Sorry lui, weet het echt niet en wil hem zeker niet in de soep rijden vanwege onge-informeerd zijn en dat voor een blik olie van (misschien) een tientje.

Alvast bedankt mensen / collega' s !!

x26 x26

_________________

Ik rij motor sinds 1970. Alle merken: Sparta Jawa MZ, Suzuki Yamaha Ducati, Moto Guzzi en een 15 tal BMW´s (deels met zijspan).
Na eerst een solo Sportster nu sinds 2012 een Sportster 1200S uit 1996 met een Spoetnik zijspan!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 16 feb 2011, 05:05 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 30 okt 2009, 23:58
Berichten: 6716
Hoi hier onder wat uitleg over hoe de olie d'r komt ,verder kijk ik zelf ook niet vaak naar mijn olie pijl in het begin wel gedaan maar mijn sporty verbruikt niets
Rij zelf t hele jaar door en heb dus geen winter/zomer olie ,het is natuurlijk wel verstandig om 1 maal per jaar de olie + filter te vervangen(maar heb dat bij mijn vorige sporty's ook niet altijd gedaan q21 )
t uitwendige oliefilter zit linksvoor op t blok :Afbeelding

HET HARLEY-DAVIDSON SMEERSYSTEEM

De smering van je Big Twin is erg belangrijk voor de goede werking en de levensduur van het blok. Om de werking van het smeersysteem een beetje te begrijpen zullen we proberen om de boel eens op een rijtje te zetten.

Het is logisch dat aan de moderne blokken veel hogere eisen worden gesteld dan aan de oudere blokken. De H-D fabrieken zijn steeds op zoek geweest naar een langere levensduur voor de motoren omdat de berijders steeds zwaardere eisen gingen stellen aan hun fiets. Zo'n dertig jaar geleden ging men op vakantie naar Katwijk of Scheveningen en men tufte daar dan met een gangetje van 80 km/uur naar toe. Tegenwoordig gaan we "even" met 160 km/uur een week-end naar Zuid-Frankrijk. Voor de oude motoren werd als eis gesteld dat het blok 25000 km. mee moest gaan (en dan natuurlijk bij een veel lagere snelheid), terwijl voor de latere modellen een levensduur van 100.000 km. heel normaal is. Er zijn vrij veel wijzigingen in de oliepompen geweest waarvan we de belangrijkste eens gaan bekijken.

1937 tot 1968
Dit was de gietijzeren oliepomp. Deze pomp is voor dagelijks gebruik en langere afstanden absoluut onvoldoende in het hedendaagse verkeer. De oliepomp bouwt druk op die via de oliekanalen de diverse smeerpunten bereikt. Het eventuele teveel aan olie komt via de distributie en de retourpomp weer terug in de olietank. Het zwakke punt in dit smeersysteem is dat het bigend per omwenteling van de krukas een klein spuitje olie krijgt. In de zijkant van de krukas-zijtap zit een gaatje dat in een bronzen bus draait waarin ook een gaatje zit. Telkens als nu die twee gaatjes bij elkaar komen kan er een klein straaltje olie naar het bigend. De levensduur van de blokken met dit smeersysteem is kort en er moet vaak gereviseerd worden.

1968 tot 1973
In 1968 kwam de aluminium oliepomp uit. De pomptandwielen waren groter dan de oudere, gietijzeren pomp waardoor de opbrengst en dus de smeering beter was. De levensduur werd wat langer maar was nog lang niet wat we nu gewend zijn.

1973 tot heden.
Dit zijn de beste jaren qua smeering. In 1973 veranderde Harley het smeersysteem ingrijpend en we kregen het zogenaamde full-flow systeem. Het gaatje in de krukas-zijtap verhuisde van de zijkant van de kruktap naar het hart waardoor er een constante stroom olie naar het bigend ging zodat de levensduur met sprongen vooruit ging. Om dit te bereiken construeerde men de oliepomp zo dat er twee oliesystemen ontstonden en hij kreeg twee uitgangen voor de olie-aanvoer naar het blok. De ene uitgang leverde een druk van ongeveer 12 pound en deze olie leverde de benodigde druk voor de hydraulische klepunits en de tuimelaars. Alle olie die over was werd naar de krukas gevoerd, waar dus een constante stroom olie op het bigend stond. De olie kwam dan in het carter terecht waar het ook nog voor spatsmering van de zuigers en pistonpennen zorgt. Om de pomp voldoende olie te laten leveren werd ook nog de overbreng-verhouding van de aandrijftandwielen veranderd waardoor de oliepomp ongeveer 20% sneller draaide dan bij de modellen van voor 1973. Dit systeem zit nog steeds op de nieuwste modellen bigtwins en werkt prima. Er zijn in de full-flow oliepompen wat kleine verschillen maar deze zijn niet echt belangrijk voor een goede smeering.
Wat kun je nu doen om je oude motor wat meer levensduur te geven? Het beste is natuurlijk om een full-flow systeem te monteren. Een oliepomp kost weinig en de levensduur van je blok wordt 4 a 5 keer zo lang. Als je een blok van voor 1953 hebt is er nog een klein probleempje, namelijk het oliepomp-aandrijfwieltje van de modellen van na 1973 past niet op je pinionshaft en je moet het wel vervangen om de full-flow pomp snel genoeg te laten draaien. Gelukkig zijn er diverse toeleveringsbedrijven die wel een passend tandwiel leveren. Het is wel noodzakelijk om de boringen van de oliekanalen in je carter te veranderen, een andere bronzen bus (bestemd voor de modellen van na 1973) voor de krukas-zijtap te monteren en de eindplug van je krukas-zijtap te verwijderen. Laat dit klusje even door een specialist doen want als je een oliekanaal verkeerd boort heb je werkelijk een probleem en krijgt je blok geen olie. Als je tegen deze klus aanhikt omdat de bodem van je portemonaie al zo duidelijk zichtbaar is dan is het bij het oude systeem al een verbetering als je alleen de moderne aandrijf-tandwielen monteert, waardoor je pomp sneller gaat draaien. Het resultaat is natuurlijk veel minder dan met een full-flow systeem, maar alle beetjes helpen. Een probleempje dat op kan treden bij de full-flow smeersystemen is dat de oliedruk op de hydraulische klepunits aan de lage kant is, hetgeen zich openbaart door tikkende kleppen. Dit probleem treedt bij de shovel- en pan-heads eerder op dan bij de evo's. Toen men op het moderne smeersysteem overging werd de oliedruk op de units verlaagd naar 12 P.S.I. (= pounds square inch). Dit werkt prima bij een originele nokkenas maar als je wat meer vermogen wilt en een "hetere" nokkenas gaat monteren heb je een flinke kans dat de units het niet bij kunnen benen. Maar natuurlijk is ook hiervoor een oplossing. De firma E.R.T. Products, die in Nederland vertegenwoordigd wordt door F.B.P. International levert via de H.D. dealers een prachtig assortiment veren voor in de oliepomp waarmee je de oliedruk op de units kunt regelen. Het pakket met onderdeelnr. SP-1 (1950-1968 modellen oliepompen) en SP-2 (1969-up modellen oliepompen) bevat 3 veren waarmee je dan de keus kunt maken welke druk je op je units wilt hebben. Het pakket bevat een blauwe veer (voor 20 P.S.I.), een gele veer (voor 24 P.S.I.) en een rode (veer voor 28 P.S.I.)waarmee je de druk op je klepunits en bovenblok prima kan doseren. De pakketten met onderdeelnr.PJ-1 (1969-1985 modellen oliepompen), PJ-2 (1985- up modellen oliepompen) en PJ-3 (1950-1968 modellen oliepompen) hebben zelfs een stelmogelijkheid waarmee je van buitenaf je oliedruk kunt regelen. Dit geeft je de mogelijkheid om bijvoorbeeld op de boulevard in Spanje je druk wat te verhogen, waardoor het getik van de kleppen over is. Het is wel noodzakelijk om bij deze kit een goede oliedrukmeter te monteren want anders weet je natuurlijk niet wat je aan het doen bent. Deze laatste kit zou ik alleen willen adviseren aan mensen die echt weten waar zij mee bezig zijn, want de instelmogelijkheid geeft natuurlijk ook de kans om met een verkeerde oliedruk te gaan rijden. Doordat met een goede oliedruk op de units de kleppen volledig opengaan krijg je natuurlijk een lagere blok- en olietemperatuur, waardoor de levensduur van het blok langer wordt.
Keep them on the road,

_________________
" R2 "
Life's a Bitch... Thank God There's Sportsters!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 16 feb 2011, 10:50 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 27 aug 2008, 18:59
Berichten: 3204
http://www.linson.us/harleydavidson/spo ... change.htm


hier vind je alle info,als je zelf je olie gaat verversen dan heb je 3 liter nodig en een nieuw olifilter..........................

verder tja ik check mijn olie best vaak................op motorvakantie iedere dag voordat we weer verder trekken....................

geen olie................is einde blok....dus goed nakijken...........

_________________
brandweervrouw= scheurneusje geworden


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 16 feb 2011, 13:16 
Offline
2500++
2500++
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 28 mei 2008, 03:06
Berichten: 4303
mooie link van karin! x26

en op de vraag of er op nog andere plekken in het blok olie gecontrolerd en/of gevuld moet worden:

je primaire ketting, koppeling en versnellings bak hebben hun eigen olie.
dit is primaire olie en te koop bij iedere HD shop.

een stukje bladeren door een manual is misschien wel raadzaam op het gebied van onderhoud, dus hier een linkje:
http://www.mediafire.com/?nr5pma61bd3lg2a

misschien dat er meer van je gading tussen zit als je de smaak te pakken krijgt op het gebied van HD's en andere 4 tact 2 cilinders.
http://www.mediafire.com/?q9hopxg9yb29i

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 16 feb 2011, 22:10 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
Aanvullinkje; controleer je oliepeil direkt ná het rijden; het kan dat een gedeelte van de olie na een nacht ín je blok zakt en je dus te veel olie bijvult.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 21 feb 2011, 23:05 
Offline
500-599
500-599

Lid geworden op: 03 mar 2010, 01:54
Berichten: 532
x192

Mensen, welke olie moet er in dat tankje? Ik bedoel niet merk maar hoe heet die? Is het 10W40, 15W50, synthetisch of analoge?

Dat wisselen en filter en die andere olien in het blok, ik neem aan 1 maal per jaar of 1 maal per XXXX km. Dat wil ik laten doen. x201

x206

_________________

Ik rij motor sinds 1970. Alle merken: Sparta Jawa MZ, Suzuki Yamaha Ducati, Moto Guzzi en een 15 tal BMW´s (deels met zijspan).
Na eerst een solo Sportster nu sinds 2012 een Sportster 1200S uit 1996 met een Spoetnik zijspan!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 22 feb 2011, 08:18 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 27 aug 2008, 18:59
Berichten: 3204
20w50....geen idee of het synthetisch of analoge?/staat niet op de verpakking vermeld.................

rond de 10.000km...........
maar beter kan je als je vaak rijd je motor 1 grote beurt per jaar (laten geven) of zelf doen net voor het motorseizoen

dan worden alle olieen ververst de remvloeistof,alles nagekeken,ketting of belt gespannen,nieuwe bougies,oliefilter.......etc etc......

kan je daarna weer veilig op pad........... q117

_________________
brandweervrouw= scheurneusje geworden


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 22 feb 2011, 13:29 
Offline
350-499
350-499

Lid geworden op: 07 jul 2008, 14:30
Berichten: 353
jastul schreef:
x192 of analoge?


x206


wat is dat ???
ik ken alleen minerale en synthetische

x26


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 22 feb 2011, 13:54 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
minerale 20W50 van een goed merk is goed genoeg!!!
Analoge of zelfs digitale is funest q19 q19 !

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 22 feb 2011, 14:24 
Offline
200-349
200-349

Lid geworden op: 18 okt 2009, 21:05
Berichten: 210
Joh mannen niet het meisje pesten hahahahaha


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 23 feb 2011, 00:42 
Offline
500-599
500-599

Lid geworden op: 03 mar 2010, 01:54
Berichten: 532
x51

Ik vertrouw op Charles x192 , die rijdt toch al bijna een ton met zijn Sporty, dus ik neem Mineral oil 20W50.

Is Hema olie goed? Heeft Hema die olie? x51

Kocht vroeger altijd de olie bij de Hema, 5 liter voor 9 gulden. Vulde ik zolang het carter mee dat ie boven eruit kwam en dan kon ie weer een jaar ertegen.

_________________

Ik rij motor sinds 1970. Alle merken: Sparta Jawa MZ, Suzuki Yamaha Ducati, Moto Guzzi en een 15 tal BMW´s (deels met zijspan).
Na eerst een solo Sportster nu sinds 2012 een Sportster 1200S uit 1996 met een Spoetnik zijspan!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 23 feb 2011, 08:51 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
Ik zou "merkolie" nemen voor alle zekerheid; BelRay (=denkelijk hetzelfde als oem HD...), Lucas etc etc.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 23 feb 2011, 09:12 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 27 aug 2008, 18:59
Berichten: 3204
Danny schreef:
Joh mannen niet het meisje pesten hahahahaha



nee hoor jastul had dat geschreven...ik had het zonder bij na te denken gekopieerd...........hoefde ik het niet te typen x201

_________________
brandweervrouw= scheurneusje geworden


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 24 feb 2011, 21:49 
Offline
Member&Sponsor
Member&Sponsor

Lid geworden op: 12 dec 2009, 21:38
Berichten: 1381
Zeer zeker geen olie van de Hema nemen. Ook niet van andere supers of klusbedrijven. gewoon even naar de dichtsbijzijnde (sub) dealer en daar vragen. Prijzen maken niet uit. Ik zelf koop altijd alles van Putoline bij Motormechanica in Nieuwegein. Daar weten ze waar ze het over hebben.

Succes er mee. x26

_________________
Weer geen Sportster, http://www.bensbikes.nl maar wel een Road King, BMW R60/5, Ural M72 en een Suzuki SV650. Fiets met trapondersteuning.


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 24 feb 2011, 22:54 
Hoi Chief

Bedankt voor deze link heb er maar pdf file van gemaakt en zo kan ik ook nog veel extra bijleren van mijn Sportster ,is altijd handig een manueel extra te hebben ,ga morgen uitprinten en het zijn maar 415 bldz heb ik gezien .

Groetjes

HD Bertus

chief schreef:
mooie link van karin! x26

en op de vraag of er op nog andere plekken in het blok olie gecontrolerd en/of gevuld moet worden:

je primaire ketting, koppeling en versnellings bak hebben hun eigen olie.
dit is primaire olie en te koop bij iedere HD shop.

een stukje bladeren door een manual is misschien wel raadzaam op het gebied van onderhoud, dus hier een linkje:
http://www.mediafire.com/?nr5pma61bd3lg2a

misschien dat er meer van je gading tussen zit als je de smaak te pakken krijgt op het gebied van HD's en andere 4 tact 2 cilinders.
http://www.mediafire.com/?q9hopxg9yb29i


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 25 feb 2011, 04:06 
Offline
500-599
500-599

Lid geworden op: 03 mar 2010, 01:54
Berichten: 532
Okay, koop wel een litertje bij de dealer ........
Minerale 20W50

_________________

Ik rij motor sinds 1970. Alle merken: Sparta Jawa MZ, Suzuki Yamaha Ducati, Moto Guzzi en een 15 tal BMW´s (deels met zijspan).
Na eerst een solo Sportster nu sinds 2012 een Sportster 1200S uit 1996 met een Spoetnik zijspan!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 27 feb 2011, 22:25 
Is er iemand die weet waar ik een oliedopje met sleutel kan vinden voor mijn olietankje van de sporty 883 aub ,want bij de officiele dealers zijn ze niet te verkrijgen .

Groetjes

Hd Bertus


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 28 feb 2011, 02:21 
Offline
2500++
2500++
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 28 mei 2008, 03:06
Berichten: 4303
euhmm wat bedoel je met oliedopje? en sleutel?

een dop/sleutel om je filter los te halen?


bij iedere automateriaalen zaak hebben ze verschillende..

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 28 feb 2011, 06:34 
Offline
1500-1749
1500-1749

Lid geworden op: 01 aug 2006, 18:10
Berichten: 1571
ik denk dat hij bedoeld : een oliedopje dat je kunt afsluiten met een sleutel !

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 28 feb 2011, 13:41 
Offline
2500++
2500++
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 28 mei 2008, 03:06
Berichten: 4303
o.. okee..
thanks..
die zijn er niet..

in geval van nood moet de dop eraf kunnen ploppen...
te veel olie, te hoge druk etc..

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 28 feb 2011, 15:26 
Hoi Chief

Als ik het goed verstaan en je hebt teveel olie in je olietankje gedaan en je zou aan het rijden zijn,kan de druk van de olie het oliestopje eraf gooien ???
of zijn er andere mogelijkheden waarom dan het dopje eraf springt ,en of waarom krijgt men en te hoge druk buiten dat je zelf zegt teveel olie erin .

Groetjes
HD Bertus

chief schreef:
o.. okee..
thanks..
die zijn er niet..

in geval van nood moet de dop eraf kunnen ploppen...
te veel olie, te hoge druk etc..


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 28 feb 2011, 18:54 
Offline
Member&Sponsor
Member&Sponsor

Lid geworden op: 12 dec 2009, 21:38
Berichten: 1381
Waarom zou je een oliedop op slot willen zetten?

q117

_________________
Weer geen Sportster, http://www.bensbikes.nl maar wel een Road King, BMW R60/5, Ural M72 en een Suzuki SV650. Fiets met trapondersteuning.


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 28 feb 2011, 20:30 
Offline
2500++
2500++
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 28 mei 2008, 03:06
Berichten: 4303
bertus.

jep vanwege te veel olie, kan gebeuren als men het olie pijlt als deze een tijd stil staat en de olie in het carter is weg gelopen.
oliepijl lijkt dan te laag, en er word een scheut olie bij gegooit.
als je motor start word de olie weer netjes uit het carter gepompt de olie tank in..maar die is al vol..
dus..plop... en de olie gutst eruit en je blok blijft heel..

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 28 feb 2011, 21:53 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
Dus altijd olie peilen net na het rijden..................

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 01 mar 2011, 22:04 
Offline
500-599
500-599

Lid geworden op: 03 mar 2010, 01:54
Berichten: 532
Dus ....


Peilen na het rijden
Minerale 20W50
Merk olie (HD shop evt.)

Hoeveel olie gebruikt jullie fiets ??
Wat is inhoud van dit olie tankje

_________________

Ik rij motor sinds 1970. Alle merken: Sparta Jawa MZ, Suzuki Yamaha Ducati, Moto Guzzi en een 15 tal BMW´s (deels met zijspan).
Na eerst een solo Sportster nu sinds 2012 een Sportster 1200S uit 1996 met een Spoetnik zijspan!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 01 mar 2011, 22:35 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 30 okt 2009, 23:58
Berichten: 6716
Hoeveel olie gebruikt jullie fiets ??


bij mijn huidige sporty is het nog niet te meten ,heb er nu 3000miles mee gereden en t peil staat nog t zelfde : verbruik is dus te verwaarlozen

_________________
" R2 "
Life's a Bitch... Thank God There's Sportsters!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 01 mar 2011, 22:44 
Offline
500-599
500-599

Lid geworden op: 03 mar 2010, 01:54
Berichten: 532
bendix schreef:
Waarom zou je een oliedop op slot willen zetten?

q117




x23

Omdat het wel al eens is voorgevallen dat "onverlaten" zand, modder in het olietankje deden. Ooit bij een kameraad van mij. x51
Was dan wel een BMW maar toch, wat een laffe streek. q128
Voor BMW is het een orgineel accesoire, zo een afsluitbare oliedop.

x206

_________________

Ik rij motor sinds 1970. Alle merken: Sparta Jawa MZ, Suzuki Yamaha Ducati, Moto Guzzi en een 15 tal BMW´s (deels met zijspan).
Na eerst een solo Sportster nu sinds 2012 een Sportster 1200S uit 1996 met een Spoetnik zijspan!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 02 mar 2011, 03:22 
Offline
2500++
2500++
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 28 mei 2008, 03:06
Berichten: 4303
bij een hd durfen ze niet zo klooten, hoewel ze net zo jaloers zijn als bij een BMW.. x206

verbruik?

bij mijn evo een drup op 8 a 9 duizend km.letterlijk een drup, deze heeft zich dan verspreid over mijn kleppendeksel als ik weer eens veel te veel toeren maak...(seizoen rijden dan ververs ik de boel)

de ironhead, geen idee eigenlijk.. heb hem na 2000 km uitelkaar getrokken, maar op de laatste toerdag de klepdekselpakking eruit geblazen waardoor er toch een goed slootje olie uit is geblazen.
Afbeelding

maar ik verwacht dat deze (ondanks de revisie die ik hem ga/ben geven, zal het wel rond de 1/4 liter op 5000 km zijn ofzo vanwege het ontwerp van het blok..(geen klepseals, dus meer olie in de verbrandingsruimte via de klepgeleiders) )

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 02 mar 2011, 08:21 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 27 aug 2008, 18:59
Berichten: 3204
nou met mijn 7 a 8 duizend km per jaar denk mischien hooguit 1/2 liter..........alhoewel het verbruik in de bergen hoger ligt....maar ik geloof dat we afgelopen jaar 1 1/2 liter meenamen op vakantietrip (zon 3000 km)en met 1 liter weer thuiskwamen...........dus vind ik wel meevallen.........
op 2 motors gezien dan he................

er gaat ongeveer 3 liter in als je hem helemaal leeg hebt laten lopen.................

_________________
brandweervrouw= scheurneusje geworden


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Olietankje
BerichtGeplaatst: 13 mar 2011, 18:46 
Offline
1750-1999
1750-1999

Lid geworden op: 13 aug 2008, 16:39
Berichten: 1834
Haal meer prestaties uit jouw motor!

Motorolie is heel belangrijk voor de werking van de brandstofmotor. Het smeert, verkoelt, verwarmt en verschoont de motor!
Het is het bloed van de bekende brandstofmotor en je kan het vinden in alle soorten voertuigen die gebruik maken van dit type motor.

Prestaties
Afbeelding
Motorolie is een belangrijk aspect van het onderhoud van een auto. De prestaties en levensduur voor de motor zijn voor een groot deel afhankelijk van de smering ervan.
Het is dus zaak de juiste olie te gebruiken in een goede hoeveelheid. Dat er genoeg olie in het reservoir moet zitten weet iedereen wel (iedere verantwoorde motorbezitter
neemt dan ook regelmatig de peilstok in de hand). Maar wist je dat te veel olie net zo schadelijk is als te weinig? Bij te veel olie krijgen de olie afdichtingen te veel druk
waardoor deze kunnen gaan lekken. Meestal is het verschil tussen het minimum- en maximumniveau op de peilstok een liter.
Verversen

Motorolie moet regelmatig worden ververst. Ondanks het gebruik van oliefilters wordt de olie op den duur toch vuil en gaat in kwaliteit achteruit.
Moteren die veel korte ritjes maken wordt de kwaliteit van olie snel minder. In de handleiding van je voertuig staat om de hoeveel kilometers de olie ververst moet worden.
In ieder geval is het niet aan te raden olie van een voertuig dat je redelijk vaak gebruikt jaarlijks van nieuwe gefilterde olie te voorzien.

Olieverbruik
Een motor kan olie verbruiken. Bij nieuwe modellen is dit in het begin redelijk standaard, echter is een olieverbruik van meer dan een halve liter per 1.000 kilometer bij een gemiddelde
motor niet goed. Mogelijk is er dan sprake van lekkage of zijn er andere problemen die te maken hebben met een hoger dan standaard verbruik.
Andere oorzaken kunnen zijn: een versleten motor, een verkeerde afstelling van de motor, vervuilde kleppen, overbelasting etc.

Wat doet motorolie?

* Het zorgt voor zo min mogelijk wrijving tussen de verschillende onderdelen van de motor. Dit zorgt ervoor dat er minder energie (en dus brandstof) nodig is om deze te laten draaien.
* Beperkte slijtage onderdelen
* Warmte afvoer, en werkt dus mee aan de koeling
* Reinigt en beschermt tegen corrosie
* Zorgt voor maximale compressie door de ruimte tussen de cilinderwand en zuiger te dichten.

Welke typen motorolie heb je?
Naast gewone minerale olie (gewonnen uit aardolie) is er ook chemische (petrochemisch gewonnen) synthetische olie.
De synthetische olie levert minder weerstand en daardoor ook minder energieverlies.
Daarnaast is semi-synthetsche olie weer een mix van minerale en synthetische olie, die de voordelen van synthetische olie geeft tegen een lagere prijs.

Minerale olie
Minerale olie is verkregen door raffinage van aardolie en is voornamelijk een mengsel van koolwaterstoffen.. Afhankelijk van de structuur van de olie kan je 4 typen onderscheiden:

* paraffine
* aromatisch
* nafteen-basisch
* mixed base olie.

Half-synthetische olie: Zoals de naam al zegt is deze variant met als basis minerale olie, echter wordt onder hoge druk en op hoge temperatuur de olie ontdaan van onverzadigde koolwaterstoffen door waterstof en andere katalysatoren. hieruit ontstaat een stabielere olie beter bestand tegen hoge temperaturen bestand en met een betere viscositeitsindex. Deze variant heeft als voordeel dat de nadelen van minerale olie nagenoeg zijn verdwenen.

Synthetische olie zijn: Synthetische olie is daarentegen niet meer gebaseerd op aardolie maar op alternatieve fossiele energiebronnen zoals gas, steenkool, bruinkool en teerzanden. Het kan zelfs van verschillende planten worden gemaakt, dit maakt synthetische olie een vervanger van de traditionele aardolie.

De voordelen van synthetische olie zijn:
* synthetische olie veroudert minder snel(longlife)
* synthetische olie is minder vluchtig(minder verbruik)
* synthetische olie heeft betere schoonmaak eigenschappen
* synthetische olie geeft minder wrijving over een breder temperatuurgebied.(minder slijtage)

Welke classificaties heeft motorolie:
Kwaliteit van motorolie wordt op 3 verschillende manieren geklassificeerd:
* API classificatie (American Petroleum Institute)
* CCMC classificatie (Committee of Common Market automobile Constructors). Deze classificatie is in 1997 vervangen door de ACEA.
* MIL-specification classificatie (Military Specification)

De API heeft betrekking op kwaliteits-classificering voor benzinemotoren:

* SA: Voor motoren die onder lichte omstandigheden werken, de enige toegevoegde additieven zijn stolpuntverlagende additief en een antischuimmiddel.
* SB: Voor motoren die onder lichtebedrijfsomstandigheden werken waarbij alleen een minimale bescherming tegen slijtage, oxydatie en lagercorrosie noodzakelijk is.
* SC: Olie met dopes tegen slijtage, roestvorming, lagercorrosie en sludgevorming (drabvorming in de motor) bij hoge en lage temperatuur. Aanbevolen door Amerikaanse autofabrikanten voor blokken van 1968 tot 1971.
* SD: Geeft een betere bescherming op dezelfde punten als de SC olie. Door Amerikaanse autofabrikanten aanbevolen voor benzinemotoren van 1968 tot 1971.
* SE: Deze olie geeft meer bescherming tegen olie-oxydatie, lagercorrosie en roestvorming en tevens een verbeterde bescherming tegen sludgevorming bij hoge temperatuur.
* SF: Een olie met verder verbeterde eigenschappen tegen slijtage, oxydatie, roestvorming , drab- en lakvormige afzettingen en met verbeterde oxydatie-stabiliteit. Voorgeschreven door automobielfabrikanten vanaf 1980 tot 1985
* SG: Olie voor benzinemotoren tot 1990, geschikt voor onder andere Opel turbomotoren, zoals de Opel commodore.
* SH: Olie voor moderne benzinemotoren. Deze variant is gericht op brandstofbesparing

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.Afbeelding


Omhoog
   
Toon berichten van afgelopen:  Sorteer op  
Forum gesloten  Dit onderwerp is gesloten, je kunt geen berichten wijzigen of reacties plaatsen.  [ 0 berichten ] 

Alle tijden zijn UTC


Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 9 gasten


Je kunt niet nieuwe berichten plaatsen in dit forum
Je kunt niet reageren op onderwerpen in dit forum
Je kunt niet je eigen berichten wijzigen in dit forum
Je kunt niet je eigen berichten verwijderen in dit forum

Zoek op:
Ga naar:  
cron
© 2007 - 2019 XsBB
ThinCab - Gratis weblog? - Gratis forum?
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Nederlandse vertaling door phpBB.nl.