SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

zojuist is de carburateur, na een flinke knal, compleet met luchtfilter losgekomen van het spruitstuk :shock:
ik het rubber weer over het spruitsuk geschoven, en de carb compleet met luchtfilter weer op zijn plaats geduwt :?
daarna starte de 1200 weer als normaal :lol:
iemand wel eens zoiets meegemaakt :?:
moet ik wat afstellen :?:
is het normaal dat het luchtfilterhuis los komt :?:

ik hoor het wel
groet bull 8)

hi bull ,

zie andere onderwerp "bevestiging carburateur" ook in technische vraagbaak !

mss ,dat je daar iets aan hebt ?

gr. Dr.richard

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

heb ik zeker wat aan, thanks, ik zie ook dat mijn luchtfilter erg vervuild is, kan ik daar een k&n filter inzetten, of moet ik dan ook de sproeier vervangen

bull 8)

K&N kun je zo plaatsen, laat op zich evenveel lucht door, maar dan voor lange tijd.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

ik heb vandaag mijn luchtfilter vervangen voor een nieuw exemplaar :lol: de 1200 reageerd nu weer beter op het gas, maar bij het starten met een warme motor toch weer een flinke knal :? en de carb weer uit het rubber geschoten, weet iemand wat ik nog meer kan doen, of moet de hele motor professioneel worden afgesteld

groet bull 8)

heeft de motor dit vaker gehad ?
of heb je veranderingen gedaan aan de motor ?
uitlaat ,sproeiers luchtfilter of iets anders ?
zoja ,dan zal je de motor 'n keer moeten laten afstellen ( dyno-bank)
kosten daarvan ongeveer € 110,-

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

heb niets veranderd, is iets van de laatste weken, koud, goede start, warm, regelmatig knal/plof :shock:

ik heb inmiddels lucht filter en bougies vervangen
ik gebruik bij warme start geen choke en/of gashendel

groet bull 8)

Hoi Bull, al uitgeknalt?? Ben benieuwd wat het probleem is. Jij ook denk ik.
Groeten Herry

ik ga warme start ook met choke proberen, we zien wel
tis alleen kl%#@$& als je met een groep gaat rijden en bij een warme start ligt het luchtfilter en carb d'eraf :shock:

zie je bull 8)

Ga je wel rechts rijden dan ander worden we van onze fiets geschoten.
Groeten Herry

hi bull ,

ik heb net iemand gesproken ,die belt me morgen terug om het probleem van je te bespreken of te verhelpen ! ( hij had nu géén tijd ).
je hoort nog van me !

gr. richard

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

Backfire dus; het mengsel ontbrandt en gaat via de inlaatklep naar buiten!
Hoe????? Ik vond dit artikeltje, dat er van uitgaat dat je het te arme of te rijke mengsel met het "mengselschroefje"regelt:
Adjustment Method: Using a small flat head screwdriver turn the screw clockwise until it gently seats. DO NOT OVER TIGHTEN AS THIS WILL DAMAGE THE NEEDLE SCREW. Count how many turns it takes to reach the closed position. Mark the screwdriver if needed to properly count each turn. Now turn the screw out counter clockwise stopping at a 1/4 turn beyond that which you originally counted. For example, it you turned the screw in 1-1/2 turns then unscrew it 1-3/4 turns. This is your base starting point and alone will allow your idle mixture to be slightly richer than the factory's EPA setting. In many cases this will be the ideal setting.

If the mixture screw has been reset by the dealer or previous owner (evident by the plug already being removed), turn the screw clockwise until it seats. Now turn the screw outward 2 turns to establish a starting point.

Reinstall the carburetor back on your bike by reversing the steps taken during removal. Be sure to replace the fuel hose clamp and vacuum lines. It may be a matter of dexterity but I prefer to install the cables before pushing the carb back onto the manifold. Make certain the carb firmly seats back onto the manifold boot. Test the throttle for binding and smooth operation. Double check each hose and connection.

The air cleaner assembly MUST be installed prior to starting the engine, not only to hold the carb in place but to prevent having the carb backfire in your face while tuning. With everything back in place start the engine as normal and bring up to operating temperature prior to fine tuning. Let the bike idle for no more than 5 minutes. The modified carburetor should allow your bike to run well enough for a mild test run around the block to speed up the warm-up process.

With the engine warmed up and at idle you may now fine tune the idle mixture screw for optimal performance. You may wish to acquaint yourself with the adjustment screw location at the bottom rear of the carb prior to running the engine to avoid burning your hands. With the engine idling slow (no more than 900 rpm) turn the screw inward (clockwise) SLOWLY until the engine starts to stumble. Note: you are working with the screw upside down so clockwise may appear counter-clockwise.

If the engine will not idle on its own during this procedure, raise the idle by adjusting the idle set screw until it does. Now turn the idle mixture screw outwards until the engine begins to run smoothly + 1/8 of a turn. Maintain proper idle speed and repeat the adjustment each time you adjust the idle speed. Blip the throttle a couple of times and observe the results. If the engine responds quickly with a smooth blast and no backfiring through the carburetor, you have your idle mixture right. If backfiring occurs through the carburetor then adjust the idle mixture screw out another 1/8 turn. Normally, the idle mixture screw should only be between 2 and 3 turns out.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

ja ,sorry bull ik heb bijna géén vrije tijd ,om iets te kunnen regelen wat betreft jou probleem met de sportster.
maar ik zie dat charles ook al een artikel heeft geplaatst,en daar sluit ik me ook bij aan .
want ik had zelf ook backfire in me gedachten :roll:
maar dat kan dacht ik ,meerdere oorzaken hebben .

gr. richard

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

oke, moet de complete carb eraf, of kan ik op een andere manier de schroef verstellen, er vanuit gaan dat de plug al verwijderd is :o

bull 8)

Als de plug verwijderd is kom je "zo "bij de verstelschroef.
Eerst bij koude uitlaat proberen en de beginstand instellen. Bij warme motor moet je 'm goed en direkt vinden, anders verbrand je je vingers!!!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

heb hem nu 2 slagen uit gedraaid, en ik wacht wel af wat er gaat gebeuren
ik ben niet zo'n fine tuner, als de backfire blijft laat de motor wel een keer professioneel afstellen :shock:

bull 8)

vandaag 250 km gereden, regelmatig gestopt, 1 keer een knal in uitlaat gehad bij het starten, :o maar geen backfire in carb
heb wel choke gebruikt, ook bij warme start, en het was warm vandaag :lol:

groet bull 8)

zojuist de 1200 op de dyno bank gehad, bij de harleydag in arnhem, kost niks :lol:, motor houd in als het gas open gaat,
advies van de tester, gasschuif komt niet snel genoeg omhoog, mengsel is tot de 2.75 duizendtoeren te arm, daarna gaat het goed, sproeier hoef ik niet te veranderen, misschien een slappere veer van de gasschuif is al genoeg
daarna met de test gegevens naar job heezen (bekend van dragrace met harley motoren)
deze adviseerd om het membraam te vervangen, mogelijk in slechte staat waardoor de carb slecht vacuum trekt, en een slecht mengsel geeft bij het starten en optrekkken
weet iemand wat zo'n membraam kost ?

groet bull 8)

Betaalde ik in 1995 113,95 voor, GULDENS wel te verstaa,
Gewoon ff nakijken of ie wel kapot is!!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

prijs nu 63 euries, ga na superrally wel ff kijken wat er nu moet gebeuren :lol:

bull 8)

Hoi allemaal,

Nou eindelijk zo ver we gaan straks onze trots halen.
De meneer van wie we de motor hebben gekocht heeft de boormachine in de dempers gehad ivm het geluid.
Nu heeft de machine last van af en toe een backfire door het luchtfilter.
Ook zijn de bougies wat vettig zegt hij maar dat komt omdat hij slechts hele kleine stukjes rijd.
Heeft dit misschien iets met elkaar te maken en is dit makkenlijk af te stellen?

Hoop trouwens niet dat het gevaarlijk is en er iets in de brand kan vliegen ????

Groeten,
Martijn

kijk ff bij topic "knal", heb ik ook gehad, luchtfilter , bougies vervangen en mengsel wat rijker gezet, daarna geen last meer gehad van backfire

groet bull 8)

Alleen die zwarte bougies zouden idd op korte ritjes kunnen wijzen! Een rijk, met choke, mengsel. Rij je wat langer, dan zouden ze witter zijn vanwege het ( te ) arm mengsel!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Nou dan staat ie eindelijk in de schuur!!
Ik heb het nog even nagevraagt en het gebeurt slechts als je flink gaat lopen trappen, tevens is het niet echt een backfire maar voel je slechts een warme plof bij je been, volgens de man.
Ik heb gister door de regen gereden en er nog niks van gemerkt, valt dus allemaal wel mee uiteindelijk.
Supper gaaf geluid ben super blij met de aanschaf.
Durf nog niet te hard te gaan ben als de dood dat ik 'm verlies in een bocht hahaha, komt wel stap natuurlijk net van de lesmotor af.
Versnelling gaat wel wat moeilijk in z'n vrij moet dat redelijk op gevoel doen anders staat ie zo in z'n 2, het is niet even een tik omhoog tot je een stop voelt zoals in een versnelling.
Zal wel een kwestie van wennen zijn denk ik.
Echter nog nog even terugkomend op het verings systeem en er zullen i.d.d. stuggere veren onder moeten, met het vrouwtje achterop valt het wel mee maar met een iets zwaarder iemand kom ik bij een drempel op z'n eind, weet niet of ik daar verder iets mee stuk kan maken?
Ik ga wel even verder op het forum zoeken of ik er iets over kan vinden.

Bedankt maar weer voor de info!
Groetjes,
de gelukkige tester!

De versnelling in z'n vrij zetten is met de meeste sportsters even wennen. Ik kreeg het in het begin ook moelijk voorelkaar. Je moet er even een gevoel voor hebben.

Een tip kan zijn dat als je de versnelling in zijn vrij wilt zetten dit niet in stilstand doet maar dat je nog even rijdt. Dus net vordat je stopt schakelen van z'n 2 naar de vrij.

Sta je al stil en wil hij niet in z'n vrij de versnelling in de 1 zetten en de koppeling lichtjes op laten komen net alsof je wegrijdt. Daarna schakelen in zijn vrij. Werkt ook goed.

Hoi,
Heb m'n 883R van juni 2006 door de afleverende dealer laten uitrusten met een open luchtfilter (SE) open dempers (SE) en het geheel is door dezelfde dealer afgesteld o.v.m. de nieuwe 'open' spulletjes. Ik weet niet of hier sprake is van een Stage 1 operatie.
Maar sinds die tijd niest-, proest-, ploft- het ding verschrikkelijk. Met, soms/vaak, terugval van het toerental tot gevolg. Dan sta ik bijna stil (bummer!) en dik voor lul. Dus, meestal bij een verkeersliucht enzo.
Wanner de 883R warm is doet 'iehet meer dan wanneer 'ie koud is.
Na de eerste obligate onderhoudsbeurt was het even minder, maar al snel daarna veelvuldig 'mis'.
Volgens mijn dealer komt het omdat ik veelal toerritjes maak en de snelweg zo veel mogelijk mijd. "Eens lekker doorscheurenn op de snelweg, dan gaat het wel over", is het dealeradvies dan.
Dat heb ik dus al een paar keer gedaan, maar helaas, hij proest nog steeds.
Dit jaar door omstandigheden weinig gereden (dus de vorige jaar-beurt geldt nog steeds?), maar ben een beetje bezorgd voor het komend jaar.
Weet iemand raad?
Groet
Ferdi

Die redenatie van de dealer klinkt een beetje als "flauwekul"!!
Je hebt hem laten afstellen, dan moet dat goed gebeuren, punt uit! Zoals ie nu loopt zou ie bijvorbeeld te rijk afgesteld kunnen zijn; koud loopt ie dan goed maar naarmate de motor warmer wordt gaat ie telkens slechter lopen, net alsof je met en choke aan rijdt. Het is maar één veronderstelling en je dealer zou dit moeten kunnen oplossen!
Die afstelling zou misschien maar een klein beetje veranderd moeten worden ( stationair mengsel), maar dat is op afstand moeilijk te beoordelen.
Snelweg rijden maakt niets uit; bedrijfstemperatuur is bedrijfstemperatuur (olie vanaf 80 graden Celcius)!!!
Misschien een tip: vertel je dealer ook op welk toerengebied hij slechter gaat lopen; alleen staionair, lage toeren?
Succes, en niet te snel laten afwimpelen :roll: .

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Klinkt als of de dealer het afstellen niet goed gedaan heeft.
Dat snelweg rijden is inderdaad flauwekul,
ook gewoon toeren moet kunnen zonder proesten enzo.
Was het een echte HD dealer?

Hoi,
Bedankt voor jullie antwoorden en tips. Ja, het is idd een official H-D Dealer in het Midden des Lands (zeg maar Motor Saloon). Ben ik overigens goed over te spreken. Dus ik ga terug.
Het hoesten en proesten gebeurt wanneer ik gas terug laat gaan omdat ik voor een verkeerslicht moet gaan afremmen om te stoppen. Of op alle andere momenten wanneer ik het gas los moet laten. Weer 'oppakken' kost dan even tijd, de motor komt zeer slecht op de vereiste toerentallen om weer lekker weg te kunnen rijden, zeer frustrerend.
Ik herinner me nu ook dat het weleens gebeurt, terwijl ik lekker aan het gassen ben, dat de motor even inhoudt. Zoals dat vroeger op de bormmer(t) ging als er een vuiltje in de sproeier zat ofzo. Het is van korte aard en niet echt storend (mag natuurlijk niet).

Je moet dit inderdaad niet accepteren. Gewoon terug naar die zg dealer,
je motor moet gewoon goed lopen , ook met andere uitlaten en lucht-
filter. Wat zeg ik , juist met andere uitlaten en luchtfilter!

Grtz. Rob.

_________________
Sportster Rules!

lijkt me wel een klusje voor motor saloon om dit goed op te lossen, anders ff naar heidentuning in amersfoort, zit in de buurt bij motor saloon

groet bull 8)

Als je dat staatje doorrrijdt langs Heiden Tuning dan kom je tegen de HD Serviceshop aan.
Ed Ringeling is de independent Harleyman van Amersfoort en omgeving.

Hoi ,
Toen er bij mijn 2007 883 open uitlaten werden gemonteerd (bij central Veghel) waren zij eerst ook van plan om de luchtfilter open te laten. (sneller gas eruit dan ook sneller erin) wat bleek was dat zij de sportster via de injectie niet voldoende brandstof kunnen geven en hebben ze het filter weer terug geplaatst. tevens zijn er een soort van dempers ingekomen om toch wat tegendruk te genereren. nu loopt ie prima. (en klinkt super)
misschien dat je hier wat aan hebt, ik lees het wel.
groetjes

_________________

Het beste is om een SE module aan te sluiten die de verhoudingen regelt; dit gaat op een speciale manier ( dank aan http://www.nrhsperformance.com )

Initializing the SE ignition Module on the 2004-Later Sportster
When you put an SE ignition module on a 2004 or newer Sportster, you have to perform a specific initialization procedure to get it to work. NRHS customer Jim Young went through this on his Sportster and was kind enough to share the steps and experience with us. Thanks, Jim!

Here is the procedure I performed for the "password learn process" on a SE 31759-04. Since the bike will be in the run position, and not running, for almost an hour, you SHOULD connect the battery to a battery charger.

This text is a slightly modified version of the procedure for the TC88 and V-Rod. I’ve added information to the items that I found confusing, in an attempt to clarify.

These steps MUST be done EXACTLY as written. Any deviation will result in an unsuccessful transfer of the password and you will need to start step 1.


1. Set Run switch to the Run position

2. Turn Ignition key On-Off-On-Off-On-Off-On (this should be done fairly rapidly, no need to wait for the engine light to go off. . . )

3. Toggle the Left Turn Signal Button twice. (This means PRESS THE BUTTON twice, NOT turn the signal ON AND OFF Twice, which would be four presses.)

4. Turn Ignition key Off-On quickly. Verify the Check Engine lamp illuminates briefly and then turns off.

5. Attempt normal start ONE TIME. (This means ONE press of the start button!) Engine starts and stalls immediately. Check to verify that the engine lamp stays on. Password has not been learned.

6. ECM enters Password Learning mode for 10 minutes. DO NOT cycle the ignition or disrupt power for the entire 10 minute cycle.

7. Quickly (within 2 seconds) turn Ignition key OFF-ON.

8. ECM enters Password Learning mode for 10 minutes. DO NOT cycle the ignition or disrupt power for the entire 10 minute cycle.

9. Quickly (within 2 seconds) turn Ignition key OFF-ON.

10. ECM enters Password Learning mode for 10 minutes. DO NOT cycle the ignition or disrupt power for the entire 10 minute cycle.

11. Quickly (within 2 seconds) turn Ignition key OFF-ON. Wait approximately 1 Minute.

12. Turn Ignition switch OFF. Wait at least 15 seconds. Turn Ignition switch ON and start engine to confirm the Password Learn Procedure is successful. Engine will start and remain running. If engine immediately stalls and fails to restart, the procedure was not successful. Start over at step 1.

The other thing that SEEMED to be happening was funny oil pressure light behavior, like not lighting when the ignition is turned on!!! Related? Who knows??? Here is what I do know, after running the above procedure three times, turning on the ignition lit the oil pressure light for the first time in 3 tries and the bike fired instantly. I’ll assume I did something wrong in the first two attempts.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Ik heb inmiddels de juiste bougies geplaatst
Maar de moter blijft niezen door de luchtfilter.
Voor ik met het ververzen van olie begon en tijdens een testritje had hij het niet.
Ik ben nergens aangeweest en heb de slechte bougies vervangen door HD 6R12
De carburator staat nog in de zelfde instelling als tevoren.
Wat kan er mis zijn?

Gr. Luke

warschijnlijk te arm mengsel, zekers als je ook de witte bougies erbij neemt.
oplossing naald iets omhoog of grotere slow-jet.
Mengsel schroef ongeveer twee slagen uit? (dit zeg ik even uit mijn hoofd) Lees het stuk over de Harley Tax

_________________

er is hiervoor maar 1 remedie; een Screaming Eagle racetuner kit. Dan wordt via een dongle (een soort key) welke op de EFI computer op de fiets wordt aangesloten een remap in de EFI geladen. Werkt perfect! Kosten zo'n Euro 700 maar hij loopt super soepel!

Een verzamel topic gemaakt om het forum op te kunnen schonen.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.