SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

Hallo allemaal,

Ik heb afgelopen weekend mijn Forty Eight voorzien van andere uitlaten, luchtfilter en injectietuning. Ik wil dit proces - van aanschaf tot rij-ervaring - met jullie delen. Wie weet dat iemand dit ook van plan is en op zoek is naar ervaringen..

De volgende nieuwe spullen heb ik aangeschaft:
- Vance & Hines Straightshots (slip ons) nieuw via Marktplaats: E 260,-
- Vance & Hines Fuelpak tuner via Ebay: E 193,- (incl verzend/invoer)
- Screamin Eagle Heavy Breather via Ebay E 178,- (incl verzend/invoer)
- Vance & Hines silent baffles via Ebay E 37,- (incl verzend/invoer)

Ben begonnen met het demonteren van de originele dempers. Deze zaten goed vast, maar gingen er wel af.
De nieuwe V&H einddempers gemonteerd met de originele "baffles" (binnendempers) erin. De balanspijp-pakkingen waren niet meegeleverd, dus heb ik de originele gebruikt. Deze waren eigenlijk wel aan vervanging toe (beetje gerafeld), dus die ga ik bestellen zodat ik zeker weet dat daar geen lucht de uitlaat binnenkomt (ik twijfel nu).

Voordat ik de heatshields plaatste heb ik eerst even de motor gestart om te luisteren of de originele baffles van Vance & Hines niet een beetje teveel herrie maakten. Nou..... dat deden ze zeker!
Dus gauw die dingen eruit gehaald en de "silent" baffles geplaatst. Deze zijn omwikkeld met glaswol, wat ik heb vastgezet met roestvrij staaldraad (dat glaswol los eromheen wikkelen leek mij niet verstandig).

Opnieuw gestart en nu was ik zeer tevreden met de sound. Lekker diep gegrom, net niet te hard.
Heatshields geplaatst en klaar was Kees. (Was ongeveer 3 uur werk).

Vervolgens het originele luchtfilter(huis) gedemonteerd en de SE Heavy Breather erop gezet. Alles was meegeleverd: Pakkingen, Locktite en een zeer duidelijke beschrijving. Gebruik - waar aangegeven - wel een momentsleutel om je schroefdraad niet te vernielen!!! Die sleutel koop je voor een paar tientjes en ga je de rest van je leven nodig hebben.

Dit luchtfilter zat er snel op en ziet er geweldig uit. Daarnaast zit ik nu niet meer met m'n knie tegen die originele aan te bonken tijdens het rijden. Beter!!

Het internet staat vol met info over "wat te doen" als je andere uitlaten op de motor zet. De een zegt dat tunen niet nodig is, de ander zegt van wel, weer een ander zegt dat je ook een ander luchtfilter moet plaatsen.
Dus wat heb ik gedaan:
Ik heb beredeneerd dat als je motor harder uitademt (meer herrie = minder tegendruk), dat-ie ook harder moet inademen.
Dus een hi-flow luchtfilter: De SE Heavy Breather.
Meer lucht in je motor vereist ook meer brandstof, wil je de mengverhouding gelijk houden. Dus je injectie moet worden afgesteld.

Ik heb gekozen voor een Fuelpak, omdat mijn budget dit toeliet. Ik had liever de motor weggebracht, een Sreamin Eagle Race Tuner laten plaatsten en de motor op de testbank laten tunen, maar dan ben je gauw 1000 euro verder. Ik was nu 193 euro kwijt.

Fuelpak is een kastje dat je tussen de kabelboom van je Engine Control Unit (ECU) zet. Onder het zadel vind je (althans bij de forty eight) de splitter connectoren van de ECU.
Het gaat als volgt:
Accu losmaken en eruit halen. Kabelboom connectoren losmaken. Fuelpak connectoren onder het zadel positioneren. Connectoren kruislings verbinden (van ECU en Fuelpak). Massakabel van Fuelpak aan de min pool van accu bevestigen. Accu plaatsen en aansluiten. Fuelpak kastje aan accu strap bevestigen. Klaar! (was 15 minuten werk).

Bij de Fuelpak handleiding zit een boekje waarin je de data die je moet invoeren kunt opzoeken. Je kijkt welke motor je hebt, bouwjaar, welke uitlaten je erop hebt gezet, welke demper erin zit (silent of origineel) en je vind je data!!
Kan ook op internet, op de Vance & Hines site. Let op: Fuelpak werk alleen met een hi-flow airfilter!!!!

Dan start je de motor (spannend, de eerste keer, maar hij deed het). De Fuelpak numerieke displays gaan branden. Met de knopjes vul je mode 1 t/m 18 in (de gevonden data). Bij mode 19 moet je je gas even helemaal opendraaien en langzaam weer dicht. Bij mode 21 zie je dan 0 staan bij gas dicht en oplopend tot 99 bij vol gas. Dan doorgaan met data invullen tot mode 35... klaar! (was nog geen 10 minuten werk).

De proefrit.
Altijd spannend, want er is nogal wat veranderd aan de motor. Maar mensen, dit was de moeite waard!!! Motor trekt de straatstenen uit de grond, trilt aanzienlijk minder en maakt een geweldig mooi geluid.
Op de snelweg trekt-ie met veel power door van 120 naar ver over de 170 (nog niet max gereden).
Verbruik is niet veranderd: 110 km met 5,5 l gemiddeld.

Soms maakt de motor bij het afremmen op de motor een rommelend geluid, en dat weten ze kennelijk bij V&H, want dat staat op nummer 1 bij de FAQ. Dit kun je wat verminderen door mode 23 wat de verlagen. Dat heb ik gedaan en dat hielp wel wat, maar ik denk ook dat die nieuwe pakkingen op de balanspijp gaan helpen, misschien lekt-ie nu wat lucht.

Misschien kan de motor nog veel beter worden afgesteld (SE racetuner en dyno bank) maar mij ging het voornamelijk om het geluid. Ik ben zeer tevreden met het eindresultaat, en binnen mijn budget gebleven....

Ik weet het... een lang verhaal, maar hopelijk heeft iemand er wat aan!!!!

Patrick

Bedankt voor de "handleiding", maar ook mooi om te lezen dat hij gewoon lekkerder rijdt!!!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Inderdaad bedankt voor de uitleg. Toch wel handig om het na te lezen. Heb zelf gekozen voor de V&H shortshots, die zijn wat duurder. En dus wel de SE tuner. En natuurlijk ook een aangepast luchtfilter. Incl. montage gaat het mij iets meer dan 1300 pleuros kosten. Scheelt dus wel een dot, maar zo lang ik nog garantie heb wil ik er ook op terug kunnen vallen als dat nodig mocht zijn. Ben wel benieuwd naar de sound. Ik was erg gecharmeerd van het geluid van de shortshots van Yvo en die heeft de orginele V&H dempers er in, dus niet de quiet versies. Maar goed, het gaat mij met name om het geluid en de looks en dat mag dus best wat harder dan ik nu heb met de standaard pijpen.

Je moet de motor niet starten voordat de Fuel-Pack is ingesteld!!..heb je echt volgas gegeven met de motor lopende??
Verder makkelijk kastje,heb er alleen een uur over gedaan om dat rotding weggewerkt te krijgen
Heb je ook nog een link naar die SE luchtfilter?
Groetjesss,en houd de glimmende kant boven

Jajaja... waarschijnlijk heb jij een 2009 of ouder. Maar bij mijn 2010 fuelpak voor mijn 2010 Sporster zat een (papieren) handleiding. Deze staat nog niet op de website.

Daarin staat:

1) kapje eraf
2) map opzoeken
3) Turn on your main power and start engine. Fuelpak display should light up, if not, turn power off and verify the connectors are fully seated.
4) modes invullen
5) nog meer modes invullen (vanaf stap 23 to 35)
6) turn off power
7) kapje erop
8) rijden maar.

Dat kan ook niet anders, want als ik alleen m'n sleutel omdraai licht het display maar een seconde of drie op. Daarna wordt de Fuelpak weer 'uitgezet'.

V.w.b. dat vol gas geven: De Fuelpak knijpt bij stap 19 de motor dicht zodra ik gas geef, hij spint dus niet op en maakt geen 'volgas toeren'. Een soort begrenzer treedt in, zeg maar.

Groet,
Patrick

De mijne is idd uit 2009..fuel-pack gekocht in 2010..werkt wel goed,laat ze bekijken die oplichters met die testbanken!! (Screaming Eikels,en Mosselman met zijn spul..zal wel goed zijn,maar als je iets anders wilt,moet je weer een run van megaveel geld..dan maar 1 pk minder

Hoe kijkt de garantie op tegen dit doe het zelven?

Doe het zelf??,als er wat is,plug je het er zo af..

Toevallig van de week nagevraagd, zolang je het blok niet open schroeft en alleen uitlaten, luchtfilter en de mapping aanpast blijft de garantie gewoon van toepassing.....

_________________
http://hdcutreg.nl
http://harley-domboson.nl
http://harley-davidson.startpagina.nl

Zalt der niet op wagen..ff eraf trekken,als het kan,weet niet als ze er onderuit proberen te komen,maar dan hebben de motorzaken mooi een punt om over te ouwehoeren misschien??
Maargoed..het is een ideaal kastje vind ik!!,en zal het ook idereen aanraden..

Dit is dealer-afhankelijk. Ligt dus aan de manier waarop de dealer vindt dat de dingen zijn uitgevoerd.
Maar inderdaad, als ze er perse onderuit willen kan dat. Of dat de relatie klant-dealer bevorderd... dat denk ik niet.

Maar als er een bijvoorbeeld een fabrieksfout in mijn versnellingsbak zou zitten en ik krijg geen garantie omdat ik zelf een stage1 upgrade heb gedaan, dan is dat de laatste Harley die ik bij deze dealer gekocht heb, en dat zal dan ook op de nodige forums vertellen. Dat vindt de dealer ook niet fijn.

Mijn mening is dat je nuchter moet blijven over garantie: Garantie is een sales-tool (schept vertrouwen). Garantie is een gevoel geven aan de klant dat men een zeer goed product koopt.
De onderdelen van Harley ondergaan zeer strenge kwaliteitscontroles en voordat de motor de fabriek verlaat is deze zeer uitvoerig getest op eventuele fouten.

Als je iets aan de motor doet, doe het dan wel goed. Koop producten die goed passen en speciaal voor jouw model/bouwjaar zijn gemaakt.
Hou je aan de montage-instructies, gebruik goed passend gereedschap en momentsleutels. Dan kan er weinig misgaan.
Ga tijdens de garantie-periode niet zelf aan de slag met eigenbouw-uitlaten, andere nokkenassen en dat soort dingen.

Een simpele stage1 upgrade kun je inderdaad ongedaan maken. Maar aangezien mijn motor na deze "doe het zelf" actie veel beter is gaan lopen, minder is gaan trillen en hetzelfde is blijven verbruiken terwijl er meer vermogen uitkomt.... maak ik mij niet zoveel zorgen.

mooi voor je dat het kastje voor jouw doet wat je er van verwachte, maar om nou bedrijven met een testbank oplichters te noemen slaat natuurlijk kant nog wal.
zo'n kastje doet wel iets maar geeft geen juiste /perfecte afstelling , ben je er tevreden mee prima, maar claim niet dat het een goed product is.
Wij verwijderen met regelmaat deze kastjes omdat er problemen zijn en/of de motor gewoon niet goed loopt. Een juiste afstelling met behulp van een geremde testbank
geeft dan wel een goed soepel lopende motor.
Nogmaals prima dat jij tevreden bent maar niet zeggen dat bedrijven die betere systemen verkopen oplichters zijn , de keuze is aan de klant en niemand die je verplicht
iets aan je motor te veranderen en daarbij een bepaald product te kiezen , je kan hoogstens juiste informatie krijgen en dan een keuze maken.

Marcel

Je bent me net voor.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Klopt,oplichters is niet het juiste woord,sorry!!..
Maar om een software progamma,en een printje van een paar euro voor €800 te moeten verkopen aan klanten, vind ik veeel geld.
Die halve pk wat je op de testbank misschien nog wind is niet van belang bij choppers,bij racers is het misschien anders,staat alleen leuk aan de bar,stoere praat..
Mijn reden voor brandstofaanpassing is dat de boel niet stuk loopt met mijn andere uitlaat en filter.
Nogmaals,het is verkeerd omschreven van mij,maar het is maar elektronika wat niet veel hoeft te kosten..

ergens ben ik het wel met je eens.
maar ja.. dan komen er natuurlijk ontwikkelings kosten etc bij..

het punt van dat het voor cruisers en choppers niet echt nodig is om de laatste pk's eruit te persen vind ik wel een goed argument!

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog

laatste pk's is ook onzin, het gaat iets verder het goed afstellen van een motor, injectie danwel carburateur.
mocht je geintereseerd zijn dan kan ik er wel iets dieper op ingaan.

Je mag er wel verder op ingaan,techniek smul ik van!!
Maar het ging mij er het allereerst voor,dat het geen 800 euro moet kosten(wat een onzin zoveel geld!),en het moest goed blijven lopen op mijn nieuwe uitlaat en filter :-)
Ik heb net een xr style uitlaat besteld ipv mijn zwarte Supertrapp supermeg.
(iemand belang ervoor?,500km jong,1100 euro nieuw..)
groetjessss

Op mijn Iron883 (2010) heb ik door de dealer SE einddempers en K&N luchtfilter laten monteren.
De dealer heeft de mappings aangepast.

Het voordeel is dat er geen extra kastjes e.d. geplaatst worden, hij word minder heet, draait mooi laag stationair, en is een stuk zuiniger.
(ik ben nu op 1300 km en verbruik komt niet onder de 1:24 op binnendoor, en snelweg gebruik)

Dit heeft ook geen consequentie op de garantie.

Toevallig kreeg ik - met m'n zelf gemonteerde V&H, SE luchtfilter en Fuelpak - vorige week (na een uur dik 130 km/uur te hebben gereden) een brandend olielampje.

Motor direct uitgezet, olie gepeild -> was OK.

Motor gestart, olie lampje was uit. 5 km verderop (vlak bij mijn bestemming) ging het lampje een beetje fluctueren en vervolgens weer aan.
Dealer (OIT Breda) gebeld en ik mocht diezelfde middag langskomen (tenzij het lampje bleef branden).

's Middags naar Breda gereden. Lampje bleef uit. Dealer heeft oliedruksensor vervangen, een proefrit gemaakt en een compliment gegeven over hoe goed de motor liep.
Oliedruksensor + arbeid (uurtje) was garantie.... hoefde niks te betalen dus....

Kortom, mijn "doe het zelf" Stage 1 upgrade had blijkbaar geen invloed op de fabrieksgarantie...

Groet,

Patrick

Hejjj harley-puma ben natuurlijk ook benieuwd hoe t er nu uitziet FOTO

_________________
" R2 "
Life's a Bitch... Thank God There's Sportsters!

Hoi hier zijn enkele foto's van de 48 na de modificatie....

Hope y'all like them....





Groet,

Patrick

vind het erg mooie uitlaten..

maar zwart was nog mooier denk ik..

of er moet wat meer chroom op de fiets komen.
dan is het weer in balans..

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog

Hee Patrick,


Was een mooi geluid. Ook die SE luchtfilter vind ik gaaf.

Ik ga voor monique ook op zoek of ik ze ergens uit kan halen die V&H.

Nice bike

grtz
Maarten (Skull)

_________________
Forty Eight XL1200X 2012 orange
Fat Boy CVO Screaming Eagle 2005