SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

hallo beste mensen ,
is het radzaam om bij de oem uitlaten op mijn 2010/iron , de katalysator druit te kloppen,booren, draaien????of hoe dan ook?
dit in verband met beter geluid en beter vermogen . de katalysator "verstopt" nogaal de doorlaat
heeft al iemand ervaring , bij een inspuiter, met deze vorm van tuning?

grtz bert

_________________
have fun ,always (1,99 10st.)
http://www.youtube.com/watch?v=nkdUmMPl ... r_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=vtV6RxeY ... re=related

Dan gaat ie armer lopen en een nieuwe afstelling is aan te raden!
Het geluid zal er wel beter door worden, een nieuwe afstelling van je software én een opener luchtfilter zal je motor ook beter doen lopen. Dacht trouwens dat je een ironhead had, maar het is een nieuwe evo Iron dus!!!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

hoi charles , het is idd een 883iron van 2010.

als ik gewoon nieeuwe dempers , se2 ..rush..., opzet hoef ik ook niets te veranderen aan de inspuiting ...dat zij tenminste de hd stealer in z-limburg toen ik bij hem de se2 uitlaten kocht , vorig jaar. daar zitten ook geen catalysatoren in ....

bert

_________________
have fun ,always (1,99 10st.)
http://www.youtube.com/watch?v=nkdUmMPl ... r_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=vtV6RxeY ... re=related

in principe moet je bij iedere wijziging aan de inlaat of uitlaat (luchtfilter en uitlaat systeem) je efi remappen.
eigenlijk zelfs al zodra een HD uit het krat komt, vanwege de huidige milieu eisen is het mengsel al erg arm.

de screaming eagle spullen zijn HD eigen, dus zegt HD dat aanpassen niet echt nodig is.
met als gevolg dat je motor een nog armer mengsel heeft, maar nog net met de hakken in de sloot binnen de HD eisen valt.
en dat binnen een paar jaar er revisie gedaan kan worden vanwege verbrande kleppen of zuigers..met een beetje pech..

en volgens mij zijn die SE rush slip ons, en de cat zit in de pijpen en niet in de demper. aangezien de pijpen blijven zitten blijft ook de cat zitten..dacht ik..

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog

hoi allemal ,

ik heb vandaag de iron gekregen en op de terugtour bij mijn oude motodealer binnegewippt om nogeens naar mijn oude se2 dempers te kijken ...........een half uur later zaten ze daarop

nu is het echt mijn iron , dus thema is door

grtz bert

_________________
have fun ,always (1,99 10st.)
http://www.youtube.com/watch?v=nkdUmMPl ... r_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=vtV6RxeY ... re=related

cool!
nu de foto's!

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog

yep ,foto's foto's kom maar op met die Iron

_________________
" R2 "
Life's a Bitch... Thank God There's Sportsters!

Iron 57, waar heb je je Iron gekocht?

_________________

Ik rij motor sinds 1970. Alle merken: Sparta Jawa MZ, Suzuki Yamaha Ducati, Moto Guzzi en een 15 tal BMW´s (deels met zijspan).
Na eerst een solo Sportster nu sinds 2012 een Sportster 1200S uit 1996 met een Spoetnik zijspan!

jastul
Berichttitel: Re: iron zonder katalysator

Iron 57, waar heb je je Iron gekocht?



halihalo , kon vannacht niet slapen ( miieschien vanwegen een bepaalt motortje )

en ben nog eens in de garage geweest . ik heb de iron bij rima in haelen gekocht . geen spijt

fotos probeer ik binnenkort te plaatzen

grtz bert

_________________
have fun ,always (1,99 10st.)
http://www.youtube.com/watch?v=nkdUmMPl ... r_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=vtV6RxeY ... re=related

joh..had meteen je camera meegenomen!

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog

hi grease V&H slip ons zijn den ik net zo mooi en goedkoper en idd geen remapping nodig ( slipons )

bij elke uitlaat verandering is het nodig de motor opnieuw af te stellen, of remapping zoals jij het noemt.
zie ook reactie van "chief" op 28 mrt.
Ik weet niet wie jou jouw "remap" verhaal heeft vertelt maar daar zou ik niet meer naar luisteren.

Marcel
BH

Het verhaal van software matig afstellen van de hd wanneer je iets verandert in het uitlaat systeem is alleen nodig wanneer het hele systeem incl inlaat wordt verandert of vervangen omdat het nu echter alleen om de einddempers slip ons gaat van v&h gaat hoeft er niets aangepast te worden aan de software. Dit is door een Hd tuner ( van harley den haag ) aan mij verteld. De sensoren zullen in dit geval de benzine lucht mengsel toch blijven corrigeren tot een bepaalde hoogte. Ik rij nu al 20k met deze configuratie en alle beurten gehad en alles blijft zoals het hoort.
NB de dempers moeten er wel in want dit is wel een voorwaarde voor het heel houden van de machine en kunnen de klachten optreden die de chief vermeld

Groeten

nog even voor je op gezocht en dit kwam ik tegen op het HDForum in de states:

The stealship says the VH"s will burn a hole in the piston and pop
My dealership are supplying my new 883R with Vance &; Hines slip-ons fitted. They told me the computer will take care of it and automatically sort itself out afterthe first few miles. No need to remap the computer or add a fueller for the V&H slip-ons. No mention of holed pistons.

There are quite a few people on this forum who are running (or have at some time) V&H slip-ons on otherwise stock EFI Sportsters without doing a remap. Remapping is apparently only required if you change the air cleaner. I haven't read any posts here from anyone who's had holed pistons because they ran Vance & Hines slip-ons.

groeten

Wat een gelul, als je wat aan de in of uitlaat van een injectie sportster veranderd, moet je ALTIJD "remappen" of je rijdt hem kapot.
Enne geloof Marcel nu maar, die heeft heel veel ervaring met Tuning.....

_________________
http://hdcutreg.nl
http://harley-domboson.nl
http://harley-davidson.startpagina.nl

Ik zeg niet dat ik jullie niet geloof maar dit zijn mijn ervaringen met de fiets die ik nu rij

Je moet het zelf weten, maar ik waarschuw je alleen maar..
Was het niet zo met die carb fietsen andere uitlaten dan andere sproeiers? Ja dat was heel normaal en inderdaad ook veel goedkoper, maar zolang H-D geen zelf regelende inspuitcomputers bouwt zal je die dus ook door tuning aan MOETEN passen

_________________
http://hdcutreg.nl
http://harley-domboson.nl
http://harley-davidson.startpagina.nl

En gaten in zuigers worden niet veroorzaakt door de uitlaat, maar... foute bougies!!!

Heb ik nog een vraagje zo een fuel pack is dat dan plug and play of moet je dan als nog langs de hd jongens

fuel pack niet doen, die probeert de sensors voor de gek te houden maar dat lukt eigenlijk nooit. Als je er wat aan gaat doen (en dus laten afstellen) zet er dan gelijk een meer open luchtfilter op..

_________________
http://hdcutreg.nl
http://harley-domboson.nl
http://harley-davidson.startpagina.nl

Thx maar even door sparen dan.

AAAhhh de befaamde luchtfilter troef ....., alles wat ik daar op zeg is hahaha , denk eens na wat zal meer verandering in de luchtstroom veroorzaken
(en dus de behoefte aan een andere hoeveelheid benzine) , totaal dichtgepropte originele dempers vervangen voor "open"uitlaten of een luchtfilter ?

Over gaten in de zuigers, dat is weer van de overdrevene , het gaat erom dat het blok heter wordt ,te heet, dit veroorzaakt versnelde slijtage en dus eerder
olieverebruik en/of dure reparaties . Dat gebeurt niet in een paar duizend km maar het gebeurt wel.
Een goed afgestelde motor rijdt ook soepeler waardoor je meer rij plezier hebt.

enne sinds wanneer heeft HD den haag een "tuner" ?

Marcel
BH

even meer info vergaren voor je on-onderbouwd zulke dingen post.

Ik heb hier totaal geen ervaring in, maar heb het al vaker gelezen op xlforum.net (groot internationaal Sportster forum) dat bij het aanpassen van de uitlaat er geen remapping nodig zou zijn.
De ECM zou zijn eigen moeten kunnen aanpassen aan kleine veranderingen.
Uiteraard onder voorbehoud dat je geen volledig open uitlaat gaat nemen en dergelijke.
Het is dus een beetje afhankelijk van hoe open de nieuwe uitlaat is tegenover de oude/stock uitlaat.

Wederom: geen ervaring noch kennis, dus don't shoot the messenger.

_________________
2010 XL1200C int zweit

hoi iedereen

nogmaals mijn ervaring(en) en die van mijn collega : hd in kerkrade en in aken zeggen bijden :je hoeft niet te remappen als je alleen de slip on dempers gaat vervangen ( se2 of rush) en de rest ( luchtfilter ) standaard blijven.


zowell mijn collega en ik hebben mbt. geen compressie verlies en/of meer olieverbruik

alles bij alles +- 17000km gereden , maar misschien hadden wij ook pur massel

grtz bert

_________________
have fun ,always (1,99 10st.)
http://www.youtube.com/watch?v=nkdUmMPl ... r_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=vtV6RxeY ... re=related

Ik vindt het wel raar dat er dan twee vehalen zijn. Ik ga mee met verhaal van Bert omdat ik hetzelde heb gehoord van HD. Terwijl weer andere forumleden juist zeggen dat het anders is. Raar toch is er dan nergens zwart op wit info te krijgen. Ben al weer op zoek 

Opletten dat het geen eindeloze discussie wordt...
Mijn mening: Het mengsel gaat armer (=nóg armer!!) lopen en als het niet direkt negatief uitwerkt, dan merk je het op de lange termijn wel aan de inwendige slijtage!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Marcel de b:
Mag jij me vertellen hoe je gaten in zuigers wilt branden als de juiste boegies gemonteerd zijn :).
Met juiste bougies bedoel ik uiteraard de warmtegraad welke vereist is NA de aanpassing van de uitlaat!
Als je ontsteking en brandstof mengsel niet aangepast hebt kun je wel kleppen verbranden, een blok laten vastlopen/zuigers laten versmelten met de cilinderwand, maar... een gat in de zuiger branden gaat je echt niet lukken!!!

Wie heeft het in dit topic over gaten in zuigers gehad???? volgens mij alleen jij..

_________________
http://hdcutreg.nl
http://harley-domboson.nl
http://harley-davidson.startpagina.nl

marcel de B verteld juist dat dat iets is wat niet zo snel zal gebeuren:




misschien dat ik de schuldige ben?


maar dat gaat over te heet worden van de onderdelen en word ook niets gerept over gaten..

dusseuhh...
ik zie geen gat meer in deze discussie ( ).

dus vandaar. geen gaten, geen discussie..

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog

is het niet ook nog van belang welk vermogen je van je motor afvraagt ?

ik denk een blok wordt stukken heter als ik 100km met 130km/h over de autosnelweg rij , ipv met 90km/h...of rustig 70km binnendoor. trek je iederee versnelling flink door ??? of hoeft dat niet??? rij je de halve dag door a`dam en staa je de halve tijd aan een stoplicht?of even de stadt uit en dan lekker laten rollen over land??

bij die hele discusie is niet alleen de vraag hoe moet ik mijn motor aanpassen maar ook waarom! en hoe kan ik ergernis voorkomen door mijzelf aan te passen, aan de motor.....

ik vind ,dat veel in het leven een compromie is . dingen op het werk , thuis ...maar je motor vraagt ook iets van jou. geef hem dat dan ook . mijn 883 is geen cbf ..... maar daarom heb ik ik ook voor hem gekozen , met al zijn voor en nadelen

grtz bert

_________________
have fun ,always (1,99 10st.)
http://www.youtube.com/watch?v=nkdUmMPl ... r_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=vtV6RxeY ... re=related

Amen

_________________
2010 XL1200C int zweit

Het "gaten-verhaal" komt van een US citaat uit de reactie van iron883 van 6 maart 23:32h.

Ik zie er geen gat meer in en... spring een gat in de lucht .

Onderstaand is de graph van de Air Fuel ratio van een Iron met V&H slipon dempers en een origineel luchtfilter, meegegeven door een H-D dealer als zijnde goed.
De klant vertrouwde het toch niet helemaal toen hij bij -1 á -2 zijn bochten zag opgloeien voor een stoplicht.
De graph is gemaakt op cruise dus gematigd gas tussen 2000-3500 TPM , geen volgas dus maar de gastand die je gebruikt bij een constante snelheid.
zoals je ziet stond hij heeeeeel erg arm , reed verder aardig maar gewoon ultra arm.
de blauwe lijn is het mengsel na afstellen, motor rijd gelijk ook een stuk soepeler, de stapjes die je er in ziet zijn veranderingen is gasstand ik draaide elke keer het gas
een klein stukje verder open, dan krijg je even een sprongetje.
meer en of duidelijker bewijs kan ik je niet geven

Marcel
BH

O.K. daar komtie
een gat in de zuiger branden komt door detonatie/pre-detonatie oftewel ongecontroleerde ontbranding , waarbij je ook het beruchte pingelen kunt horen.
dit kan ontstaan door:
- te arm mengsel (bv bij valse lucht bij spruistuk rubber lekkage)
- verkeerd onstekings tijdstip (te vroeg)
- te hoge compressie
- verkeerd octaan getal brandstof voor de gebruikte compressie
- opgloeiende kool aanslag in verbrandings kamer
om er maar een paar te noemen

Marcel
BH

Mooi verhaal, maar... hetgeen ik alleen aan de kaak stelde was dat US citaat dat alleen die uitlaten al gaten in de Zuigers zouden kunnen doen branden.

Overigens gloeiende bochten... de bochten, eerste 20 cm vanaf de cilinder, van mijn BMW R1150GS waren altijd donker rood en in het donker was het mooi op de snelweg het vermogen even vol d'r opte gooien om na een minuut of 5 dat donkerrode... laten overgaan in fel oranje.