SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

Heeft er iemand ervaring met een Daytona Twin Tec 1005s EX ontsteking of een andere 1005 versie ?
Ik wil deze winter mijn 883R naar 1200 of 1250 cc gaan ombouwen en zit te kijken naar wat spullen die ik daarvoor nodig heb.
Zo te lezen (op xlforum.net en nhrsperformance.com o.a.) moet er een andere ontsteking zoals bijvoorbeeld deze 1005S EX op.
Deze kan ik nu al kopen en in mijn 883 blok bouwen om er wat mee te klooien en m na de ombouw de boel weer goed mee af te stellen.

Waar ik benieuw naar ben is o.a. : Hoe gaat het inbouwen, merk je verschil/verbetering in rijgedrag, is het instellen te doen en dat soort dingen.

Wij gebruiken vrij veel DTT spullen (of de Zippers versie gemaakt door DTT) , werkt prima geen storingen.
Setup is niet moeilijk, gewoon de manual goed lezen.
qua rijgedrag zal er op een nagenoeg standaard 883 weinig veranderen.

Marcel
BH

Hey Marcel bedankt voor je reactie.

Weet je wat het is ? Als ik op m'n 883 rijdt krijg ik als ik wat hoger in de toeren kom bij zo'n 150 km/u in z'n 5 op een punt waar m'n motor niet harder meer gaat maar het wel lijkt te willen. Ik heb de indruk dat de begrenzer dan z'n werk gaat doen doordat het motortoerental telkens eerst stijgt, dan een klein tikje inzakt en weer stijgt en zo door.
Aangezien ik de motor toch naar 1200 of 1250 wil gaan ombouwen later in het jaar en dan een andere ontsteking nodig heb dacht ik : ik koop dat ding vast en ga wat experimenteren met de toerenbegrenzer hoger zetten.
Kan dat of loop ik dan risico's om wat te beschadigen ? Of heeft het sowieso helemaal geen zin ?

De 'harley tax' is als betaald zeg maar want er zit een screamin' eagle luchtfiler, dynojetkit en andere 2-in2 uitlaten op.

standaard staat de toerenbegrenzer uit mijn hoofd op 5250/5500 tpm , een xl kan 6500/7000 hebben (kort)
maar of je dan harder gaat ?