SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

hallo ik ben arie en ben een 1000cc sporster uit 78 aan het ombouwen restaureren.
Heb het blok er weer onder en ben aan starten toe krijg um niet aan de praat.Tijdens het starten geeft hij klappen bouchies vonken en als ik gas geef zie ik benzine inspuiten. Het blok heeft een jaar stilgestaan wat zou het kunnen zijn? Groeten arie

hi arie ,

hoe staat het met de ontsteking (contactpunten en afstelling) ?
als ie klapt lijkt het wel dat de ontsteking niet goed staat !

kijk dat is ff na ,en dan hoor ik het wel weer 1

succes ermee

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

bedankt voor je reaktie.Onsteking zou goed moeten staan hoe kan ik dat nakijken ?

ik dacht dat als je (1e)zuiger boven (bovenste dodepunt) is en net op het punt staat om naar beneden tegaan en allebeide de kleppen dicht /open gaan moet de contactpunten tegen elkaar aan staan zodat ie ontsteekt .
maar als het wel goed staat ,hmm hoe oud is de benzine ?

is weer ff geleden voor me de techniek !

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

Nieuwe benzine ,heb ook iets gehoord over vuil in stationair sproeier ?
Ga ook even kijken naar de ontsteking.

zijn het wel de goede bougies ? niet te lang ? zijn ze ook nieuw? ik weet het het zijn domme vragen ,maar meestal is het iets kleins !

is je accu ook nieuw ? zoniet wat is je accu spanning tijdens het starten ?

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

Ja heb er nieuwe bouchies in .Ik start um met een auto accu via start kabels wil eerst dat hij goed loopt voordat ik het afbouw.Begin eerst maar de carbarateur schoon te maken.En ga effe kijken naar de ontsteking.Wie weet helpt het wat.

Nou heb de carberateur schoon gemaakt nog steeds geen succes.Als ik niks doe en start gaat de motor gewoon rond als de choke eropstaat gaat hij moeilijker rond en hoor je vaak de startmoter ratelen.En er komen knallen uit uitlaat en carberateur.Choke eraf en iets gas het zelfde geknal.Ra ra wat kan dat nu zijn.Heb ook wel de bedrading kompleet vernieuwd.Bouchies vonken wel.Ik weet het weer niet.Groeten arie

Dat de motor moeilijker ronddraait met choke vind ik, raar.
De knallen; Monique's Monster heeft dat ook, na een paar weken stilstaan start ie (haast) niet: rijk mengsel dat niet in de cilinders ontbrandt, maar in de uitlaten! De bougies zijn dan ook vetgeslagen. De accuspanning blijkt voor de Duc te laag te zijn; startaccu doet t direkt !
Is het mengsel te rijk??? Carb te rijk afgesteld, luchtfilter verstopt??

Probeer eens "startpilote" als paardenmiddel!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Bedankt voor je advies ga weer proberen.De bouchies blijven wel droog en het luchtfilter heb ik er niet op tijdens het starten.Ik ga weer aan de slag en je hoort het wel groeten arie.

Nou ben weer aan het prutsen geweest nou lijkt het erop dat het aan de benzine toevoer ligt .Heb de carberateur meerdere malen schoongemaakt hij zuigt voldoende aan maar de bouchies blijven kurk droog het lijkt er zelfs op dat er soms vocht druppels op zitten.Als ik de choke aan zet geeft het klappen en zie ik dat hij terug slaat door de carberateur.
Ra ra wat is er nou toch ,kan iemand met de oplossing komen .Wil um onderhand een keer aan het lopen hebben.Groeten arie

Heb je al gekeken of er geen knikje in de benzineslang zit of dat er eventueel een verstopt filtertje tussen zit? Je kunt ook eens proberen te starten met de tankdop eraf.(vacuum in de tank) Dit zijn allemaal dingetjes die ik al eens heb gehad met mijn motoren. Succes ermee.
Groeten Bert.

_________________
sportster; viva la diferencia!

Heb ik ook al geprobeerd het blijft een raadsel moet er anders toch mee naar een expert

hi ,

hoe staat het met je bank angle sensor (BAS) ?
als je die een hebt ?

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

in een Iron-head uit 78 ?

is het geen verstopte sproeier.
heb dat zelf eens gehad, motor lange tijd stil gestaan en dan kan er een soort slijm in de vlotterkamer ontstaan die in de sproeier terecht komt.

_________________

ja een ironhead,ik heb de hele carbarateur uit elkaar gehad alles goed door geblazen sproeiers eruit gehad en schoongemaakt noem maar op ,snap er niks van

Raar; droge bougies en mét choke tóch verbranding................
Startpilote geprobeerd? De ether krijgt zowat alles tot verbranding!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Waar zou die bank eagle sensor moeten zitten en wat doet die?
Kan nog start piloot gebruiken maar voordat ik de motor uit elkaar haalde deed hij het altijd gelijk.Kan start piloot geen kwaad?

ik weet niet zeker of er een BAS op zit op jouw HD ?

maar bij m'n sportster zit ie aan de accubak vast .
is een klein vierkant doosje (zwart). met 3 kabels er naar toe .

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

Er zit wel een geribbeld kastje met een stekker met 3 draden eraan en die staat volgens mij in verbinding met het blokje waar de bouchie kabels aan zitten.Maar zie geen verband met de droge bouchies?

ik heb bij mijn sportster 2 kabels van de 3 doorverbonden en toen bleef ie lopen

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

Zou het kunnen proberen maar zie het verband niet bedoel ik heb bezine in mijn carbarateur het komt alleen niet bij de bouchie en daar zit verder geen elektronika

heb je de kraan open staan ?

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

Ja die staat open,hoorde ook iets over dat de motor niet op tijd kon staan. Moet effe een verhaal hebben hoe ik die op tijd zet.

gaan je kleppen open en dicht?
als je nokvolgers geen olie hebben dan is je kleptiming van slag,
Zijn je nokassen eruit geweest, en er weer goed in gezet?

Ik blijf toch je sproeiers verdenken.
Bij choke open word er een apparte omloop geopend , dat zou de knallen kunnen verklaren

wat voor carburateur zit erop?

een bank angle sensor lijkt mij niet op een ironhead zitten, die zijn pas ingevoerd met de injectie modellen (dat dacht ik tenminste)

_________________

Heb alleen de karterdeksels eraf gehad en de kleppedeksels om het te polijsten heb alle tandwielen met de tekens tegen elkaar gezet.Zie de kleppen open en dicht gaan.Misschien toch niet op de juiste manier op tijd gezet?

Start Pilote helpt als paardemiddel (ether) als de motor eigenlijk goed in orde is.
Probeer anders eerst een startaccu.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Nou ben weer even aan het kloten geweest .Krijg um echt niet aan de praat moet um toch maar naar een specialist brengen .Horen jullie nog wel .Groeten arie

toch geen diesel erin gedaan!?

_________________
niet geschoten is altijd mis!

Nee geloof van niet hoor denk dat de hele K zooi van tijd af is .Er is niet toevallig iemand die zo,n blok wel is op tijd heeft gezet?

van het XL forum--------------------------------------------------------------------------------

Setting The Ignition Timing on Your IronHead

1. Checking vs Setting the Ignition Timing

You can check the timing without changing anything. Changing the timing can be done by one person but is easier with two. The ignition module or points is on the right side of the bike, the timing hole is on the left side. Easier with one person on each side than to go back and forth. Standard advance for the 1980 XL is 40`. I have mine set at about 35`. At 38` i get pinging.

2. Equipment That You Need

You need an induction timing light which you can buy at any auto supply store. Best to get the "dial back" type. These allow you to set a number [like 35`] into the timing light and then adjust the ignition module/points backplate until you are there.

If you have very well insulated spark plug wires the timing light may not sense the signal thru the wire. If this is the case then open the gap on the spark plug to 050 or more. Reset it to your normal gap [030 points or 040 electronic] when done with this procedure.

It also helps to have a throttle lock as the timing should be checked/set with the engine at 3000 to 3500 RPM.

You will need a piece of rubber oil line hose about 1 inch long. Press one end up against the side of a stone grinding wheel [or whatever] to make sure it is perfectly flat.

3. Front Cylinder: TDC Mark vs Advance Timing Mark

The TDC [Top Dead Center] mark is used with a dial back timing light to check the timing, or to set the timing at a specific degree, such as 37`. The advance timing mark is used to set the timing to the factory setting, such as 40`. Best is to use a dial back timing light to check or set timing.

4. To Identify Your Front Cylinder TDC Timing Mark

Remove spark plugs. Rear wheel off the ground, shift to 2nd gear, rotate wheel until it clicks, repeat until you get to top gear. Now by rotating the rear wheel you are rotating the engine. Almost impossible with the plugs in; very difficult in lower gears.

You want the front cyl to be at TDC. You can see in thru the spark plug hole, especially with a flash light; you can try inserting something soft like a pencil and watch it rise and fall as you rotate the engine with the back wheel but be careful it does not break or get stuck! You will have to hang on to the pencil with left hand while rotating the rear wheel with the right. Helps to have a good wingspan, or an extra person.

With the piston at precisely TDC look in thru the timing hole. You should see a drilled dot or a line. That is your front cylinder TDC mark. Once you know for certain what the TDC mark looks like you can check the timing.

5. Procedure, Checking The Timing

Begin with the engine at operating temperature. Remove the timing plug from the left side of the engine. Insert the 1" hose smooth end first, right tight up against the flywheel. I use a needle nose plier and twist it in there as firmly as i can. If it is not smooth and tight against the flywheel oil will spray out while you are working.

Start the engine, have it at about 3000 to 3500 RPM [it will be extra noisy with the timing plug out], set the timing light at 40`, aim it into the timing hole thru the hose. Click it down one degree at a time while you look for the timing mark. If you don't find it you may have to work up from 40`.

If it is in the 35` to 40` range and there is no pinging then you may wish to leave it as is. With pinging on acceleration you may want to retard it by about 1/16 of an inch or less [see Math below].

6. Procedure, Setting the Timing

Remove the points cover from the right side. You will be rotating the back plate so first mark it so you can get back to the current position if needed. Make a scratch mark or use a permanent magic marker.

To change the timing loosen the two standoffs holding the points/ignition module and rotate the backplate. Clockwise advances [larger degree number] counter-clockwise retards [smaller degree number].

7. Some Math, How Much to Rotate

The backplate has a 3" diameter = 1.5" radius.
The circumference = 2 * pi * radius = 2 * 3.14 * 1.5 inches = 9.42 inches
The circumference = 9.42 * 16 ~= 151 sixteenths of an inch.

One rotation of the backplate corresponds to two rotations of the engine, so it is like a circle that has 2 * 360 = 720 degrees. 720 / 151 ~= 5

Therefore a rotation of the backplate by about 1/16 of an inch results in a timing change of almost 5 degrees!
__________________

_________________

ik denk dat er een vacuumlek is,de brandstof komt niet bij de bougie,s,die bleven toch droog? rubber afdichtingen tussen spruitstuk v.d. inlaat wel heel en aanwezig? afdichting tussen carb. en spruitstuk goed? is er tijdens restauratie de ontsteking af geweest? is de carb. en spruitstuk er af geweest? je weet wat los is geweest neem ik aan,daar zou ik eens gaan zoeken.

_________________
niet geschoten is altijd mis!

Zo heb vandaag een werkplaatsboek kunnen bemachtigen in het nederlands ga zaterdag is kijken of ik um gestart krijg.

Zo heb de motor helemaal op tijd gezet. Aan het starten geweest zelfde probleem toen mijn hand voor de carbarateur gehouden en heel iets gas .Waarempel hij liep maar toen ik mijn hand weghaalde sloeg hij gelijk weer af hij klonk wel normaal.Heb um daarna niet meer aan de gang gekregen ga het zo na het eieren zoeken nog eens proberen.Er zit trouwens een Delorto carbarateur op.Mazzel

Dan zou ik denken dat je sproeier bezetting niet klopt
Hand voor je luchtinlaat betekend minder lucht= meer benzine dus grotere sproeiers monteren.

dit klopt dan met het gedeelte dat ie wel wilde lopen met de choke aan , want dan verrijk je het mengsel ook.

Van dellorto carbs weet ik weinig, maar heb wel veel verhalen gehoord over die dubbele...
(slechte)

Zit er eigenlijk wel een luchtfilter op?
als dat niet zo is dan kan de lucht/benzine verhouding ook verstoord zijn.

_________________

hallo Arie , ik heb het verhaal eens even door gelezen , en volgens mij heb je niets verandert aan je blok en carbarateur dus doe eens gek en monteer je luchtfilter zodat je het juiste mensel krijgt , ik verdenk het er sterk van dat je meer lucht als benzine aanzuigt en dus een super arm mensel krijgt . dus doe gek en monteer je luchtfilter

oftewel vacuum gebrek!!

_________________
niet geschoten is altijd mis!

breng hem lekker naar een harley monteur
dan rij je volgendeweek misschien
sterkte

Is niet toevallig je condensator van de ontsteking kapot, of de bobine ???? Hierdoor krijg je een verkeerde puls op de ontsteking en vonk de motor heel onregelmatig. Condensator vervangen is een kleine moeite en kost de wereld niet.