SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

Ik wil proberen hier wat fotootjes te planten van de bouw van BB. Bij voorbaat sorry als het wat langdradig is...

ENGINE:

Heads:edelbrock performer 1200, modified chambers
Cylinders: sputhe 85,6cid (1403cc)
pistons: sputhe flat crown,ceramic coated forged pistons.

Cams: OEM,slightly modified (GMF)
lifters : hydraulic OEM
push rods: chromemoly

primary chain tensioner: GMF (lost the oem one during moving house)
clutch:heavy duty diaphragm, friction discs:kevlar

gear box: 4 speed OEM,modified (gear dogs job,respacing,GMF cam follower).

carb: s&s super E shorty
aircleaner: s&s
manifold:edelbrock
exhaust: supertrapp 2-2 XR style

Ignition: Dyna S single fire system
Coils:Dyna supercoils (2).



eerst moet het spulletje uit elkaar.




en schoon gemaakt worden, zodat evt slijtage zichtbaar wordt.



controle en richten van de krukas,ik mocht de bok gebruiken van Jelle's motorcycle works in siddeburen.



FF passen: jammer dan,dat wordt aanpassen.



zo,nu past het wel. de afdichting tussen kop en cilinder wordt trouwens een koperen ring ipv de normale platte pakking.



de gaten in het carter zijn uitgekotterd om de grotere cilinderbussen te kunnen slikken.



jammer dan,cilinders passen niet lekker op het carter



Na wat aanpassen is het leed geleden...biertjuh!



Alles wordt klaargezet voor montage...



Het carter is weer in elkaar geschroefd...



De karakteristiek van de nokkenassen wordt vastgelegd ivm de modificatie(iets van de grondcirkel afgeslepen)



valve to valve clearance @TDC wordt gemeten mbv de nokkenasgegevens.



Deck heigth en valve to piston clearance wordt gemeten. Later ook de squish. gelukkig bleken alle bijgeleverde pakkingen de goede maat te geven. De koppakkingen zijn koperen ringen die in een uitsparing in de cilinders vallen.



het op volume brengen van de verbrandingskamers zonder de vorm geweld aan te doen. hier wordt het volume gemeten.



De koppen zijn klaar voor montage!



daar issie dan...blokje weer in het frame...biertjuh!!



Electrical..

Handlebar switches: VF750F (waren precies de goeie kleur,hahaha)
brake presure swiches: CB 350/750
headlight:OEM
taillight : lucas style aftermarket



zouden ze dit nou bedoelen met een spaghetti harley? nu maar ff geen biertjuh...


Rolling chassis:

front forks: kayaba upside down multiadjustible ex ZX9R
front wheel: 3 spoke light alloy ex ZX9R
front tyre:Avon AV27 120/70-17
front brakes: dual hydraulic disc brakes,4piston calipers,floating discs
master cylinder:GSX750R
triple tree: design GMF make:SJP
fairing: Ness louvered fairing
all brackets and dash: GMF

front fender:ex ZX9R
rear fender: ex HD FLT front fender
swing arm:GMC billet ALU
Rear shocks: progressive suspension nitroshocks
rear wheel: 3 spoke light alloy ex GSX600F
Tyre: Avon AV 36 AZARO 150/70-17
rear brake: single hydraulic disc, 2 piston caliper
master cylinder: OEM HD sportster
all brake lines: stainless steel braided goodrich,TUV approved.

Frame: slightly modified 89 sportster



Het hechten van de achterframebuizen en de ophanging van de shocks



ruwbouw: het aflassen van het achterframe en de ophanging van de shocks.



We woonden no op een bootje...hier wordt op de steiger een stuk rvs gezaagd en geslepen om een dash van te maken..



zo moet het ongeveer komen...



af en toe ff alles passen...om de motivatie erin te houden...BIERTJUHH



Het front begint te komen..ff door de bonte kleuren heenkijken..



naast de motor op de grond het oude FLT front fender...met dank aan jelle..



En we slijpen en we zagen en we timmeren zo fijn...tot we moe en ozo dorstig van t harley sleutlen zijn......biertjuhhh!!



passen en meten...het gaat lukken!



Om verder te kunnen gaan...een tent op de steiger gezet...ik moet goed achter de motor kunnen kijken of alles spoort..de buren weten het zeker:die vent is gek...biertjuh!



de verankering van de achterrem......zeer zwaar uitgevoerd om een manco in het design op te vangen...maar hufterproof!!



toch nog aardig wat werk,dat klaarmaken voor de poedercoater...maar we zijn naar een huisje verhuisd en wat een ruimte ineens! Nu kan ik ook het blok aanpakken(zie engine)



tank met coatingspul....mooie quick release sluiting..



dit is gaaf!! geen roest meer,maar mooie onderdelen!! sinterklaas is er nix bij...BIERTJUHH!!




Alle lagers worden vervangen door nieuwe,afgedichte en voor het leven gesmeerde lagers.



wat een genot,om zo een motortje in elkaar te zetten. ik ben blij met het strakke achterframepje



sneak preview van hoe het er straks uit gaat zien vanaf de seat....jawel..biertjuh



Het blok erin..en verder bouwen aan het blok en de electra....



Bijna klaar,nog wat details afwerken en starten maar...
BIERTJUHHH!!



FAQ: hoe klinkt het en hoeveel plaatjes zitten er in die supertrapps?
antw: 11plaatjes per uitlaat. toen ik ze voor het eerst startte keek Moniek geschrokken naar buiten,omdat ze dacht dat er een helicopter probeerde te landen.

Hoe loopt dat nou?
antw: loopt wat rauwer dan standaard sporty. Het rijden is echt een pure kermisattractie. tot ca 2500rpm is het gewoon een vlotte sportster,daarboven is het goed dat het corbin zitje een flinke steun geeft,want die wordt aardig in je naad geperst. bij ca4000rpm in 4e versn. (is de hoogste versn) rijd je ca 130km/u bij slechts een streepje gas. half gas (durven) geven maakt het voorkantje wel akelig licht...nog meer gas geven heb ik nog niet gedaan,ben niet zon wheelie king.

wat is de levensduur?
antw: dat is afwachten. alhoewel ze makkelijk toeren maakt,ga ik niet verder dan 6000 rpm (iets over de 190 km/u). Dat zou geen probleem mogen zijn, maar goed,snelheid kost altijd geld en een opgevoerde sporty leeft altijd korter (zeker wanneer het vermogen ook benut wordt)dan een standaard fiets....aan de andere kant....wat is er mooier dan een idiote acceleratie en ook nog s een goed bochtengedrag?

Hoe krijg je zon voorvork erin?

In principe krijg je elke voorvork in elke motor. Of het eindresultaat is wat je ervan verwachtte...hoeft niet altijd zo te zijn.
In dit geval waren de balhoofdplaten van de kawa krom en heb ik een tekening gemaakt waarin ik de maatvoering van de kawavork combineerde met die van het sportster balhoofd. Na enig overleg met Sjouke van SJP de tekening verstuurd en een keurig balhoofdsetje teruggekregen.
Low budget is het ook goed te doen met wat dikke platen alu,een gatenzaag,een boor,een decoupeerzaag en een oud sportster balboofdstel.

Hoe weet je nou of alle verschillende (sloop) onderdelen wel op elkaar of op de harley passen?
antw: Dat weet je (meestal) niet. Dus pas je dingen op elkaar aan of kies je onderdelen die op andere motoren al wel bij elkaar passen. bv: wielen en vork, wielen en remmen,wielrem en hoofdremcilinders,etc.

_________________
riding the winds of change

Nou,dat gaat lekker kut zo...hoe kan het dat er geen fotoos meer verschijnen en ik had ook nog een hoofdstukje elec en rolling chassis,maar zeg het ff als het zo wel genoeg is,op feestjes vallen de mensen ook altijd in slaap als ik begin te mekkeren over motors..

_________________
riding the winds of change

Niks erg aan lange posts. Leuk zelfs met al die foto's er bij! :D


De foto's verschijnen omdat je ze verkeerd aanroept:

Thnx man,ik had het idd ook in de gaten...alles tot aan waar het nog goed was opnieuw gedaan (incl elec en chassis)....niet ingelogd!ok,ik heb nu in ieder geval ff de engine bijgewerkt.rest volgt..eerst biertje..

_________________
riding the winds of change

mOOOOOOOOOOOi

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

proost! Ben benieuwd naar de rest!

Meer,meer!!

Ben toch wel nieuwsgierig,hoe kom je nou aan info,en hoe weet je nou wat van al die info de beste oplossing is?Ik wil,als het uiterlijk van mijn brommer voor elkaar is,mijn blok ook onderhanden nemen,maar ben verbaast over de vele mogelijkheden,en de vele(tegensprekende)mening daar over...

en erruggggggg mooi!
Jim

koooooooooooooler zeg wat een werk zeg maaaaaaaaaaar wel gaaaaaaaaaaaf hoor erruuuuuuuuuuuuuuuug mooi hoor
garoeten vanuit het douce france Herman

Hoi nozem,het is idd in het oerwoud aan (meer of minder zinnige)info niet altijd even gemakkelijk om eruit te halen wat voor jou van belang is.
Voor wat betreft het uiterlijk van je fiets is dat relatief makkelijk: jouw smaak is jouw smaak,punt uit.
Op het technisch vlak wordt het anders:daar moet je precies weten wat je wilt: moet ze goed sturen,moet ze hard van onderuit trekken,of juist bovenin hard doorlopen? Wat zijn de gevolgen voor het rijgedrag in het dagelijks verkeer,nog ff niet te spreken over levensduur en betrouwbaarheid.
Voor wat betreft het laatste heb ik het misschien relatief makkelijk: met een motortechnische achtergrond kun je eea in een theoretisch kader plaatsen en de zin van de onzin scheiden...al gaat dat niet altijd op...soms is de praktijk (nog) niet helemaal uit de theorie te verklaren, en dan is het dus gewoon uitproberen.

Verder denk ik dat juist dit forum ertoe kan bijdragen dat kennis en ervaring(zijn 2 verschillende dingen,en beide even belangrijk!) worden gedeeld en daar worden we allemaal niet dommer van! (en het is nog leuk ook!)Met dank aan Charles.

Ook is het goed te realiseren dat zelfs een sportster een motor is , een machine die op dezelfde manier functioneert als alle andere soortgelijke machines. En daarover is al heel veel geschreven. Een van mijn favoriete boeken is nog altijd het zeer bejaarde werkje "motorcycle engineering"
van Phil Irving,een grootheid in de geschiedenis van ontwerpers en iemand die de kunst verstaat een technische verhandeling te schrijven die leest als een spannend jongensboek.
Meer specifiek op sportster gericht (maar al wel wat verouderd en hier en daar wat naar de commercie toe geschreven) is natuurlijk het boek Harley Davidson sportster performance handbook door buzzelli.
Zo,is weer een heel verhaal geworden,maar ik ben nu eenmaal lang van stof.
Hou het rubber onder!
Freek.

_________________
riding the winds of change

Gadverpieleks, da's lekker!
En daar mag ik de moderator van zijn!! :P :P
Niks verwijderen, meer toevoegen!!!

Krijg je vast wel een bierb(u)ik(e) van, zo'n project.
Maar zo iets red je niet met een beetje handigheid en een Clymer's handboek!

gr
Joy

PS. Sommige foto's zijn wel wat groot (moet ik elke keer met die schuifbalken aan de slag), mocht het niet lukken om ze te verkleinen, mail ze dan even, doe ik het....(Biertjuhh....!)

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

Mooie post. Zelfs je eigen forum voor gekregen ;)
Word alleen wel een dure bedoening zo'n motor verbouwen met al die biertjuhs

Over biertjuh gesproken... proost!

klopt,maar was goed besteedt! Proost!

_________________
riding the winds of change

Nog eens gekeken; wat betekent de f ná de gm van gmf??
Voor de komende tijd ben ik ook wel benieuwd naar meer fotoos (let op je voorraadje KB's dat van pichotel bekeken wordt, fotoos dus niet te groot maken), hoe de voorvork erin ging en hoe ie rijdt!!
Succes ermee!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

GMF = Grease Monkies' Frutsels.
Ik zal idd binnenkort(ben nu ff druk aan t sleutelen) eea wat updaten/uitbreiden, incl de eerste rij ervaring destijds,die tamelijk ...eeh..indrukwekkend was.
Vandaag met het mooie weer trouwens eindelijk weer ff de banden warm gereden alvorens een slanke yamazukda helemaal gek te maken voor het stoplicht op de ringweg...hij bleef dus helemaal nergens...en bij het volgende stoplicht was het een makkie...hij zat zo naast zn motor te hangen en naar mn blok te turen dat hij het groene licht niet in gaten had...gotcha....twice!!! hahaha!! biertjuh!
PS: wat is er met die kb's op pichotel? daar heb ik dus 0,0 verstand van dus maak me ff wijzer...

_________________
riding the winds of change

Na inloggen op http://www.pichotel.com zie je linksonder wat je verbruikt hebt van je gratis opslagruimte (space usage, maximaal 100MB).
Ook zie je wat de kijkers gebruikt hebben aan "bandwidth use (3000MB maximaal). Iedere keer als de fotoos bekeken worden wordt dat van je tegoed afgeschreven.
Eén maand na registratie en elke maand daarna worden de tellers weer op 0 gezet.
Het is daarom ook handig de fotoos niet te groot af te beelden en eventueel op 2 accounts te spreiden.
Verkleinen gaat gemakkelijk: op het mapje klikken, dan op het rechtse van de 3 blokjes onde de foto klikken en verkleinen . Zelf vind ik een grootte tussen de 35 en 30 kb wel ideaal.
Succes, virtueel en realistich,
charles

ps Wat is de C van GMC?

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Echt een waanzinnig mooie rapportage van je bouwproject.

Ik zie dat je idd door de jaren heen wat machines en gereedschappen hebt gekocht. Samen met kennis is dan heel wat mogelijk.

Heel mooi resultaat. Heb je enig idee hoeveel koppel en vermogen je nu hebt? En bij welk toerental?

Groeten,
Rick

Hoi Rick, thnx voor het compliment...

enige cijfers mbt BB: RPM torque BHP

2500 84,6 40,3
3000 86,7 49,5
3500 90,2 60,1
4000 93,9 71,6
4500 105,0 90,0
5000 106,2 101,1
5500 102,0 106,8
6000 97,1 110,9

DE gegevens voor draaimoment zijn in pounds/foot...voor newton/m vermenigvuldigen met 1,36.

Deze waarden zijn gemeten aan de krukas,dus zonder transmissieverliezen. Het idee was een motor te bouwen die in zn geheel sterk is, echter door het vergroten van de cilinder inhoud naar 1400cc heb ik het toerental begrensd op 6000 ivm mechanische belasting..ik wil ook nog terug naar huis komen he..geen metingen dus boven de 6000 tpm.

_________________
riding the winds of change

110pk?

Bravo!!!!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Whaaaaa!! Niet normaal.

Dat koppel moet echt fantastich voelen. Maar ik merk al dat je dat ook niet over één nacht ijs hebt gedaan. Planning is erg belangrijk en ook de kennis. Anders maak je meer kapot dan je lief is.

Zelf heb ik veel geleerd van de site van RB-racing:
http://www.rbracing-rsr.com/index.htm

Staat veel informatie en is interessant om te zien.

Groet,
Rick

Freek, ik had van je broer al gehoord over het Sportster project, maar het complete verhaal maakt het nog spectaculairder!
Ik spreek je eind april wel over wat er met mijn fiets low-budget mogelijk is. Ik word helemaal hebberig van je verhaal :D
Groeten Frans (Helmond)

Heeey Franske!! gaan we doen, onder het genot van....want drank maakt meer goed dan liefde kapot kan maken!! see you soon!

_________________
riding the winds of change

Eindelijk tijd gevonden om je project goed te bekijken,
nou mijn complimenten heel fraai deze BuellEater!
Kost wat tijd maar dan heb je ook wat! :D

Grtz Rob.

_________________
Sportster Rules!

Ik ben wat laat met mijn reactie (ik kijk niet zo vaak in deze rubriek).

Fantastisch resultaat.
Maar toch een vraag: heb je nog iets gedaan aan de 4 speed transmissie.
Dit i.v.m. notoire zwakte van het lager tussen trans en clutch. Met zwak bedoel ik niet ontworpen op de krachten die jij er op los kan laten.
Er bestaat een upgrade van Zippers voor dit lager (incl trap door). Heb jij iets dergelijks gebruikt of is dat deel nog standaard?

Jogham.

Ik weet dat dit een oud draadje is maar ik vraag me af wat voor een stuur je op BB gezet hebt?

Hoi Jogham,

De lagers in de bak zijn standaard en hebben nog geen problemen gegeven. de koppeling deed dat na en paar keer op zn donder gehad te hebben wel, ondanks de andere platen en zwaardere veer.
De koppeling is nu verangen door een scorpion setje van barnett. en dat helpt. natuurlijk krijgen de lagers nu nog meer te verduren,maar tot dusver geen problemen hier.

_________________
riding the winds of change

Het stuur is een standaard superbike stuur (22mm dus), hetgeen met passchaaltjes in de risers zit. Voor mij was het een voordeel met dit stuur tewerken,omdat ik de schakelaars van de VF750 wilde gebruiken, evenals japanse(sloop)gas,rem en koppelinghandles. Kost weinig, werkt goed en staat strak.
Groetjes, GM.

_________________
riding the winds of change

Zo.. ik had al ff in de gaten dat alle fotoos waren verdwenen. Bij nader onderzoek blijkt dat te komen doordat een of andere hosting site niet meer werkt. Plaatjes dus naar de fotomand gedaan en deze post bijgewerkt. Het is wel een oud draadje, maar nu dan wel weer met een plaatje. Grtz, Grease.

_________________
riding the winds of change

De draadjes zijn hier nooit te oud! Mooi om alles weer te herlezen; hoop jullie (GM, M,BB, BMW) weer int echt te zien, vooral de motors natuurlijk*!!!
Ben wel benieuwd hoe dat nu met die nokkenassen ging

*grapje!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Hoe gaat het intussen met BB en de maker??

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Super bezig geweest!

Die wil ik wel eens in het echt zien.
Ga je nog naar Delfzijl, of Annen straks?

Plaatjes mochten trouwens wel wat groter....

sowww...errug lang weggeweest van hier....hoop de draad(jes) weer op te kunnen pikken!

_________________
riding the winds of change

Mooi bike heb je met aardige performance.

_________________
Bart

1200 Sportster 1990
Buick Estate Wagon 1972

mooie sportieve sporty

_________________
" R2 "
Life's a Bitch... Thank God There's Sportsters!

fraai ding

Omdat dit onderwerp al ruim 3 jaar oud is, loopt ie nog?

goeie vraag, heb er meer dan een jaar niet op gereden ivm andere drukke bezigheden (ja,ook met motoren). nu wat meer tijd (dus ook voor het forum) en ga eerdaags het beestje ff schoonmaken en aanslingeren. Heeft overigens nooit problemen gegeven, buiten de koppeling die in 1ste instantie echt tekort kwam.

_________________
riding the winds of change

Hoe gaat het intussen met Black Betty (1?)??

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

heey! betty staat nog steeds te slapen in de gang, baasje is net terug van een week offroad rijden in Marokko.....en gaat deze week eens kijken of BB weer tot leven te wekken is....er zit immers een Son City aan te komen?......en hoe is het met sportzilla en monster? Is alweer lang geleden....

_________________
riding the winds of change