SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

<img src="http://i222.photobucket.com/albums/dd312/charlesb52/SONbanner2_1.jpg" border="0" alt="SON banner 2006-2014 photo SONbanner2_1.jpg"/></a>
Het is momenteel 28 mar 2024, 15:18

Alle tijden zijn UTC




Forum gesloten  Dit onderwerp is gesloten, je kunt geen berichten wijzigen of reacties plaatsen.  [ 0 berichten ] 
Auteur Bericht
 Berichtonderwerp: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 21 jul 2015, 23:22 
Offline
10-24
10-24

Lid geworden op: 28 jun 2015, 08:52
Berichten: 13
Goedenavond allemaal,

Ik heb me al voorgesteld een paar weekjes geleden en ik heb het sportsterprojekt van iemand hier overgenomen.

Ik dacht ik ga intussen ook maar wat op dit forum zetten. Ik denk dat mijn 'projecktje' wel enigszins epische vormen begint aan te nemen. Ik was eigenlijk niet van plan om zover te gaan als ik nu al gedaan heb. Maar goed, nood breekt wet.

Allereerst wat informatie: ik heb wel enige sleutelervaring, ik repareer/ reviseer al een jaar of 20 scheepsmotoren. de allergrootste ter wereld. De containerschepen en tankers die de Rotterdamse haven aandoen, behoren tot mijn werkgebied, maar ik vlieg naar havens in Europa om ter plaatse reparaties en revisies uit te voeren.

Ik kocht de sportster ironhead met een eerlijk verhaal van de koper: nog geen jaar geleden was het blok gereviseerd, maar hij vertrouwde het niet: het blok lekte nog steeds en er was al het een en ander voorgevallen tussen het reviserende bedrijf en degene. De motor was al teruggewenst om rijdend te krijgen, maar na enkele kilometers lekte de koppakking, de voetpakking, achter het tandwiel vandaan, de versnellingsbak schakelde ook niet helemaal lekker Daarnaast was er ook al een startmotor kapot gegaan sinds de rebuilt.

Na een ruzie tussen de eigenaar en het bedrijf ik geloof zelfs hier op het forum, was de sfeer voorgoed verziekt en het vertrouwen weg. Hij had besloten de motor te verkopen.

De motor startte in 1 keer en qua geluid klonk het ook niet slecht. Dus ik dacht, die lekkages los ik wel op en hoe erg kan het zijn als het blok net door een professioneel bedrijf is gereviseerd. Ook nog eens niet voor een onbenullig bedrag.

Dus met frisse moed aan begonnen! Zoals ik in mijn voorstelronde al zei: ik hou wel van een uitdaging.

Nou ben ik geen Harley expert, maar gewapend met een WPHB en een heele hoop gereedschap ben ik aan het werk gegaan. Ik kon ook rekenen op alle technische kennis binnen het bedrijf waar ik voor werk en alle machines kan ik gebruiken.

Wat kon me gebeuren!

Ik haalde als eerste de primary cover eraf, om de startmotor te verwijderen om wat meer ruimte te creëren en te bepalen of de voetpakking echt lekte. De andere koppakking was intussen ook lek trouwens. Vrijwel direct zag ik iets wat niet klopte. De starterkrans miste een stuk of drie halve tanden en een hele boel tanden waren erg versleten. Niet best dus. Ik besloot de koppeling te verwijderen om de schade te bekijken en om te zien hoe ik de sterterkrans kon vervangen. Koppeling losgehaald. De borgring was geen borgring meer want de twee lipjes ontbraken. Aye, hoe kon dat gemist zijn bij een revisie.. Buitenste koppelingsplaat miste de helft van het frictie materiaal en bijna alle metalen platen waren krom.. De koppeling was waarschijnlijk niet naar gekeken bij de revisie.

De startmotor was trouwens opnieuw beschadigd aan de behuizing omdat deze zich kapotdrukt op de kapotte tanden. Als iemand nog een kapotte startmotor heeft liggen (ik heb alleen de behuizing nodig), graag!

Bij de buitenkant van de versnellingsbak viel op dat de rechtse borgring wel aanwezig was, maar niet geborgd. PFFF het begon te dagen. Dit betekende niet veel goeds en ik besloot toch maar verder op zoek te gaan dan gepland.

Het blok moest er uit. Wat moet dat moet.

Intussen een berichtje gezet bij te koop gevraagd hier op het forum voor een nieuw koppelingshuis. Reactie gehad van Tjolkman die er wel een had liggen. Dat klopte ook wel, meerdere zelfs.. Ongelooflijk wat deze man allemaal heeft liggen. Ook veel nuttige informatie van hem gehad.

Jammer alleen dat het koppelinghuis uit eerdere bouwjaren een andere vertanding op de starterkrans heeft. Dus uiteindelijk toch geen koppelingshuis. Mocht iemand nog wat hebben liggen vanaf 1981: ik hou me aanbevolen.

Het blok eruit was nogal een beproeving, in mijn eentje, maar goed, ik laat me niet kennen. Alleen had ik me moeten realiseren dat ik een takel had liggen. Dat had een pijnlijke rug gescheeld.

Wel met de takel (slimpmie) het blok op de werkbank getild. Het blok op schoon wit papier gezet om te achterhalen waar het lekte. De volgende ochtend gaan kijken: niet te zien vanwege de hoeveelheid olie. Iets korter dan maar. Schoon papier en een bak koffie. Ok duidelijk, het komt uit de naad tussen de carterhelften. vreemd, er was duidelijk te zien dat er vloeibare pakking was gebruikt tijdens het samenvoegen. ook een die vloeibaar blijft. Geen siliconenrommel.

Wat ga ik doen? Van de buitenkant dichtsmeren? Of het blok splitsen? hmmmm

Omdat ik de tekenen van de revisie niet heel erg bemoedigend vond, besloot ik verder te zoeken. Eerst maar de kop en voetpakking van de achterste cylinder. Kopbouten losgedraaid en wat viel op: oude bouten zonder ringen... Dat lijkt mij niet goed. Van de voorste had de vorige eigenaar zeg de pakking vervangen en de bouten, en daar zaten wel ringen. Mijn lijkt dat die dingen er niet voor niets zitten en omdat niet een, Jawel NIET 1 tapgat van het hele motorblok, schoongemaakt of opnieuw getapt was was de kans groot dat de bouten vastliepen en niet vastzaten.

Dus ik een tapset gehaald en meteen begonnen om alle tapgaten schoon te maken en een tap doorheen te halen, zoals ik geleerd heb toen ik net begon.

Mijn vertrouwen was nog meer gedaald dus ik besloot verder te gaan. Cylinder eraf, zuiger eraf, De borgveertjes van de zuiger gingen er wel heel makkelijk af. Te makkelijk. Ik hoefde de tang nauwelijks in te knijpen. Stuk rubberslang om de drijfstang gedaan om beschadigingen te voorkomen.

Voorste cylinder ook verwijderd. Hier waren de veertjes een stuk strakker en moest ik echt moeite doen om de veertjes te verwijderen. Andere maat veertjes. Vreemd, maar kan gebeuren. De cylinders waren wel netjes gehoond (ik moet ze nog nameten) en er zaten nieuwe zuigers in. Maar mijn nekharen gingen wel overeind staan. Ik zag al wat sporen van de zuiger op de zijkant van de voorste cylinder. Na 50 kilometer gelopen te hebben, moet een motorblok nog nieuwe cylinders hebben. Zou de krukas wel goed uitgelijnd zijn.. Twijfels, twijfels...verder zoeken dus.

Wat ook opviel was dat de tapeinden waar de cilinder mee vast zitten allemaal verschillende dieptes waren ingedraaid en dat de schroefdraad van meerdere tapeinden voor meer dan de helft weg was door een tang of iets dergelijks waarmee geprobeerd was om ze eruit te krijgen. Dus ik heb de tapeinden verwijderd en nieuwe besteld. Had ook al gebeurd moeten zijn.

Maar goed, de versnellingsbak moest eruit. Hier zag ik wel een beetje tegenop, omdat ik niet precies wist wat ik kon verwachten en of ik met een hele hoop tandwieltjes en veertjes zou eindigen.

Tjolkman verzekerde mij toen ik het koppelingshuis kwam terugbrengen dat de versnellingsbak er wel heel uit zou komen maar dat ik goed moest opletten op de rollertjes van het lager van de uitgaande as. Ok, daar had ik wat aan. Ook had hij een opengewerkt motorblok waar ik de binnenkant van de motor even kon zien zodat ik wist wat ik nog meer zou tegenkomen. Altijd fijn dat soort info. Nog bedankt daarvoor!

'S avonds gelijk maar de bak eruit dan. Zo gezegd zo gedaan: maar wat schetste mijn verbazing: er zaten twee thrustwashers op de hoofdas. Waarom?? Verder zoeken dan maar. Op de hulpas zaten tot mijn verbazing ook twee ringen naast de derde versnelling. Een ervan zat ook nog eens vast op de as. Voorzichtig met een drempeltje eraf getikt en op maat geslepen met een dremel, zodat ie in ieder geval kon bewegen en er op en af kon. Ik dacht wel een nieuwe te bestellen. Maar waarom zaten er meer gingen op dan in het werkplaatshandboek beschreven? Toch maar even het Harley service manual erbij: zelfde verhaal: 1 ring en 1 thrustwasher. Iemand had geprobeerd ruimte te verkleinen op de as. Waarom? Zouden de tandwielen versleten zijn? Zo te zien niet.Alle extra ringen eraf en meten. Nee, klopt gewoon.

Wat dan?

En toen zag ik het: eerdere pogingen om de versnellingsbak te verwijderen waren met een schroevendraaier gedaan. Er zaten beschadigingen op het carter die ook uitstulipingen hadden veroorzaakt. Grote uitstulpingen op twee plekken tegenover elkaar. Dan kan de versnellingsbak er niet meer helemaal in en hou je ruimte over.

Met een klein beiteltje de uitstulpingen verwijderd en met een schuurpapiertje gladgemaakt. Gewoon een houtbeitel, want daar kun je aluminium ook prima mee beitelen. q117

Versnellingsbak gepast: probleem opgelost.

Versnellingsbak weer verwijderd en weer door: de nokkenassen.

Ik haalde de kap eraf en wat gelijk opviel is dat de voorste uitlaat as geen merkteken op de juiste plek had, Maar op een andere plek. Waarom dat nou weer? En waarom had niemand dan even zelf een merkteken op de juiste plek gezet? Dus dan maar weer zelf.Anders krijg je het nooit meer goed in elkaar. wat echt opviel trouwens is dad de deksel van de timingkant gewoon echt vies was. Oud vuil. Trek je conclusies.

Ik ga alles uit elkaar halen en zelf opnieuw opbouwen. Geen twijfel meer mogelijk intussen.

Ok, de blokhelften splitsen: even een filmpje gezocht op youtube (wat een geweldig medium is het toch) en aan de slag. Alle bouten eruit en met een rubberhamer op de juiste plegen rustig slaan. ging als een speer.

Blokhelften uit elkaar en dan de krukas uit het lager persen, toch? Niet dus! De as zat los in het lager en kwam uit zichzelf los. Gelijk de as op gemeten met een micrometer van de zaak: as ingesleten en niet rond. Gloeiende gloeiende!!!!! Ook was duidelijk dat de vloeibare pakkingen tussen de blokhelften was uit geperst. vandaar de lekkages.

Dan moet dus de krukas uit elkaar en een nieuwe sprocketshaft. Maar ik dacht ik neem de krukas wel even mee naar de zaak, daar lopen zoveel oude rotten, die weten misschien nog wel wat anders. Afdraaien en verbussen ofzo. Volgende dag op de zaak de beste engineer die we hebben bij zijn lurven gepakt en gevraagd of hij even mee kon kijken. Hij zei gelijk vervangen want er is te weinig vlees voor een bus door de spiebanen op de as. Maar ik had nog een groter probleem zei hij.
De drijfstangen zijn ongelooflijk heet geworden. Vooral de voorste. Hij zag ook gelijk waarom: de bronzen bus in het small end was 45 graden verdraaid, waardoor er geen olie meer naar de zuigerpen kon. Vandaar de extreme hitte, Dus meten: en ja hoor gat ovaal geworden. Ik had geluk gehad zei hij: dit was niet lang goed gegaan.

Intussen de krukas uit elkaar gehaald en op zoek naar onderdelen.

Is een erg dure grap aan het worden voor een net gereviseerd motorblok. Ik ken de afspraken niet tussen de eigenaar en het bedrijf, maar hoe je het ook wendt of keert: dit was niet lang goed gegaan. En dan heb ik nog het geluk dat ik het zelf kan repareren, maar een leek had echt een groot probleem gehad.

Zover even op de dinsdagavond. Binnenkort meer!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 05:12 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 26 feb 2012, 07:25
Berichten: 2637
Dat is een interessant verhaal om te lezen,ook omdat ik weet wie revisie heeft gedaan en omdat je het keurig hebt omschreven wat er fout is gegaan. Gelukkig heb je verstand van zaken qua motors,dus het komt vast wel goed allemaal. Misschien ook een goede les voor iedereen op het forum,je kan niet een compleet blok reviseren voor €1000 . De onderdelen kosten al meer. Je kan voor onderdelen ook nog eens bellen met Thijs van ccr95 of met Humphrey van mcm in Hasselt. Die laatste kan je ook goed van advies voor zien. Ben ik alleen nog benieuwd welke club als je werkt,aangezien ik ook op schepen werk als engineer (machinist)

_________________
http://verkopers.marktplaats.nl/5175696


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 07:02 
Offline
Member&Sponsor
Member&Sponsor

Lid geworden op: 01 sep 2011, 06:17
Berichten: 3039
ojee, wat n verhaal,
maar goed dat je hem helemaal uit elkaar trekt, zo zie je maar.

laat dit ook een les zijn voor andere die revisie willen, schijnbaar zijn er dus echt nog cowboys die denken snel geld te kunnen maken, erg jammer....
ga aub vlgd keer naar een bedrijf met veel ervaring, en goede referenties, kan een hoop gezeur schelen.

x23

_________________
http://www.facebook.com/Kruyswatermotorfietsen
http://www.kruyswatermotorfietsen.nl/


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 07:26 
Offline
1000-1249
1000-1249
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 14 mei 2014, 10:04
Berichten: 1014
Poehee erg waardeloze "revisie" (dat is het eigenlijk niet) geweest,zal nu wel goed komen als ik het zo lees x26 succes verder !

_________________
1990 Sportster XLH 1200
1989 Kawa zx-10 tomcat


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 09:15 
Offline
Member&Sponsor
Member&Sponsor

Lid geworden op: 14 mar 2009, 10:31
Berichten: 5974
Dit verhaal zal Chris ook niet zo leuk vinden.

_________________
http://nunquamperfectum.blogspot.com/


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 12:17 
Offline
1000-1249
1000-1249
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 14 mei 2014, 10:04
Berichten: 1014
Is dat die springerbouwert uit blokzijl ?

_________________
1990 Sportster XLH 1200
1989 Kawa zx-10 tomcat


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 14:36 
Offline
10-24
10-24

Lid geworden op: 28 jun 2015, 08:52
Berichten: 13
Even voor de duidelijkheid: ik ben het met jullie eens dat je geen blok kunt reviseren voor 1000 euro. Maar ik geloof ook niet dat dat het bedrag was waarvoor het gedaan is. Dat bedrag lag beduidend hoger.

Daarnaast, iedereen wil voor een dubbeltje op de eerste rij zitten, dat weet ik.

Maar laten we vooral niet uit het oog verliezen dat een groot deel van mijn bevindingen voortkomen uit gebrek aan motivatie of technisch inzicht. Een borgring kost niets en borgen al helemaal niets. De versnellingsbak was ook een oplossing zonder kosten. Goed reinigen en gaten opnieuw tappen kost misschien een beetje tijd, maar zeker geen geld. De afgekloven tapeinden kosten niet de wereld, en als het blok he-le-maal uit elkaar heeft gelegen, verwacht je in ieder geval dat de reparateur je vertelt wat er allemaal aan de hand is met het blok, toch?

Ik vind het echt te makkelijk om te zeggen: klanten let op waar je het laat doen. Je mag als leek in ieder geval een eerlijk verhaal verwachten en van een officieel bedrijf in ieder geval eerlijk (vak)werk. Als het echt minder dan de helft is van de prijs, ok. Dan kun je geen wonderen verwachten. Maar we hebben het echt wel over veel geld.

Niet ieder bok kost veel geld om te reviseren. Als er dingen niet kapot zijn, hoeven ze ook niet gerepareerd of vervangen. Dus een revisie kan zeker wel voor 1500 euro. Maar als ze van tevoren een vaste prijs maken kun je je wel afvragen of dat kan.

Ik zal 1 dezer dagen nog wel wat foto's plaatsen, maar ik heb ruzie met mijn computer. Dat volgt nog.

Wordt vervolgd!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 15:27 
Offline
1250-1499
1250-1499
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 07 jun 2012, 18:41
Berichten: 1282
Zo, dat is nog eens een verhaal zeg. Succes met de opbouw!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 15:31 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 26 feb 2012, 07:25
Berichten: 2637
Maar je moet het toch met mij eens zijn dat je het bedrag van de revisie niet kunt zeggen als het blok nog dicht zit. Dan houd elk zelf respecterend bedrijf de kosten hoger aan om in ieder geval zelf wat te verdienen. En een totale revisie bij een harley blok houd in dat ie helemaal uit elkaar gaat en alles wordt nagemeten en alles wat niet goed is vervangen. Dat kan nooit voor €1500 als je het laat doen,teveel uren en te dure onderdelen

_________________
http://verkopers.marktplaats.nl/5175696


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 16:09 
Offline
Member&Sponsor
Member&Sponsor

Lid geworden op: 14 mar 2009, 10:31
Berichten: 5974
Ik ken nog zo;n verhaal.

_________________
http://nunquamperfectum.blogspot.com/


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 17:41 
Offline
10-24
10-24

Lid geworden op: 28 jun 2015, 08:52
Berichten: 13
Zeker, dat ben ik met je eens. Van tevoren kun je hier geen prijs op maken.

Als ik het zo inschat ben je zo 40 uur kwijt aan een goede revisie. En dat is als er geen rare dingen boven komen.

Maar goed, zelfs al is er afgesproken alleen bepaalde werkzaamheden uit te voeren, dan nog zijn er hier echt wel dingen volledig over het hoofd gezien of domweg verzwegen. Ik weet niet eens wat erger is.


Laatst gewijzigd door Yve op 22 jul 2015, 20:55, 1 keer totaal gewijzigd.

Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 17:53 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 26 feb 2012, 07:25
Berichten: 2637
Ik denk dom weg over het hoofd gezien x51

_________________
http://verkopers.marktplaats.nl/5175696


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 18:51 
Offline
1-4
1-4

Lid geworden op: 25 jun 2015, 21:48
Berichten: 3
(...)


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 22 jul 2015, 20:54 
Offline
10-24
10-24

Lid geworden op: 28 jun 2015, 08:52
Berichten: 13
@ Patman: dank je wel! Ik ga mijn best doen.. x201


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 23 jul 2015, 07:16 
Offline
Member&Sponsor
Member&Sponsor

Lid geworden op: 01 sep 2011, 06:17
Berichten: 3039
Yve schreef:
Zeker, dat ben ik met je eens. Van tevoren kun je hier geen prijs op maken.


ik wil er verder niet veel meer over zeggen, want er is al veel teveel over gezegd, maar de degene in kwestie wist de stand vh blok voordat hij offerte afgaf.
ikzelf heb het blok namelijk open gehaald samen met Ron, en hebben toen de staat geconstateerd.
heb Ron toen ook een offerte gedaan, voor cylinders boren en nwe zuigers, krukas, 2x koprevisie, koppeling, en complete versnellingsbak, alsmede ook nog laswerk voor bepaalde afgebroken delen.
Deze offerte kwam op minimaal 2000 euro.
Dit was nog een lage offerte, omdat ik het frame en de rest ook voor Ron gedaan heb, ik wilde de beste man een beetje helpen met zijn fiets.
Als ik een blok reviseer, is deze dus ook echt compleet nieuw, en iedereen maakt fouten,
maar fout op fout op fout vind ik toch echt niet kunnen.

De staat was zooooo slecht, dat ik ook nog tegen Ron gezegt had dat er wellicht ook nog onvoorziene uitgaven bij kwamen.

Degene die dus de "revisie" gedaan heeft, ging diep onder de prijs door, wat onhaalbaar was.
Ik heb toen nog wel voor hem de delen gelast, en het blok gepoedercoat, de revisieman wilde dit zelfs met een spuitbussie doen.

Ron heeft echt goede afspraken gemaakt, maar als die niet nagekomen worden, krijg je dus zo'n blok retour.

Al met al een zeer pijnlijke situatie, voor beide partijen neem ik aan.

Maar als ik zo hoor hoe jij het aanpakt, heb ik er nu het volste vertrouwen in,
alles komt goed, het heeft alleen ff tijd nodig...

x26

_________________
http://www.facebook.com/Kruyswatermotorfietsen
http://www.kruyswatermotorfietsen.nl/


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 23 jul 2015, 14:07 
Offline
10-24
10-24

Lid geworden op: 28 jun 2015, 08:52
Berichten: 13
@ Kruis:

Ik denk dat je een punt hebt. Er is genoeg over gezegd. De situatie is niet pijnlijk, hoor. Ik nam het risico en dat draag ik dan ook.

Maar ik vond wel dat het hele verhaal verteld moest worden.

Ik sluit het hoofdstuk afbraak af en ga me concentreren op opbouw. Ik hoop dat ik nog eens aan mag kloppen voor advies en of hulp of onderdelen.

To be continued!!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 23 jul 2015, 16:33 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 26 feb 2012, 07:25
Berichten: 2637
Mooi we gaan het project volgen

_________________
http://verkopers.marktplaats.nl/5175696


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 28 jul 2015, 19:53 
Offline
Member&Sponsor
Member&Sponsor

Lid geworden op: 14 mar 2009, 10:31
Berichten: 5974
Dit niets voor je?

http://link.marktplaats.nl/m947552107

Conditie : Gereviseerd
Beschrijving
Te koop aamgeboden,

Een volledig gereviseerd Ironhead motorblok met een jaar volledige garantie.
Blok is voorzien van startmotor en dynamo, dus plug and play.

inbouw door ons mogelijk.
Inruil mogelijk.

Blok komt met factuur en een jaar volledige garantie.

_________________
http://nunquamperfectum.blogspot.com/


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 28 jul 2015, 20:12 
Offline
2500++
2500++

Lid geworden op: 26 feb 2012, 07:25
Berichten: 2637
Ja juist Tjolk x206 x32 q11

_________________
http://verkopers.marktplaats.nl/5175696


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 28 jul 2015, 20:30 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
Volgen, zéker!!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 02 aug 2015, 08:46 
Offline
10-24
10-24

Lid geworden op: 28 jun 2015, 08:52
Berichten: 13
@ tjolkman:

x51

Toch maar niet!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: Yve's Ironhead projektje
BerichtGeplaatst: 02 aug 2015, 09:40 
Offline
1000-1249
1000-1249
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 14 mei 2014, 10:04
Berichten: 1014
tjolkman schreef:
Dit niets voor je?

q6 idd.

_________________
1990 Sportster XLH 1200
1989 Kawa zx-10 tomcat


Omhoog
   
Toon berichten van afgelopen:  Sorteer op  
Forum gesloten  Dit onderwerp is gesloten, je kunt geen berichten wijzigen of reacties plaatsen.  [ 0 berichten ] 

Alle tijden zijn UTC


Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 16 gasten


Je kunt niet nieuwe berichten plaatsen in dit forum
Je kunt niet reageren op onderwerpen in dit forum
Je kunt niet je eigen berichten wijzigen in dit forum
Je kunt niet je eigen berichten verwijderen in dit forum

Zoek op:
Ga naar:  
cron
© 2007 - 2019 XsBB
ThinCab - Gratis weblog? - Gratis forum?
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Nederlandse vertaling door phpBB.nl.