SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

Een paar maanden terug al gehad over een klein olielek onder de voorste kleppendeksel door. Kan de berichten hierover niet meer vinden, zullen wel verwijderd zijn.
Maar Charles en Dr.Richard weten misschien nog waar het over ging.

Wil nu toch binnenkort die pakkingen vernieuwen.
Iemand nog advies over welke pakkingen?
Iemand had het toen over metalen pakkingen van een bepaald merk.
Zijn deze ergens online te bestellen?
Of toch maar op safe en even langs OIT rijden. Heb het daar al eens nagevraagd, zou zo'n € 70 kosten, alle pakkingen voor 2 cylinders, tot óp de kop.
gr
J 8) y

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

hi joy,

pakkingen kosten idd. rond de € 65,00 .
beste pakkingen zijn de ijzeren van HD (origineel).
de oude pakkingen ( vilt ) kun je beter niet gebruiken.
het vernieuwen duurt ongeveer 3 a 4 uur .
maar dat had ik je allemaal al verteld .
als je nog iets moet weten kun je me via de msn-messenger bereiken of bellen !
ik kon de oude berichten ook niet meer vinden ,vreemd ! :roll:

gr. Dr. richard

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

Het gaat toch om de klepdekselpakkingen? Of ga je de koppakking
ook vervangen?
De klepdeksel pakkingset bestaat uit 3 rubber pakkingen, (bij mijn Evo
2001 tenminste), die zijn echt niet zo duur dacht ik........
Tank eraf 4 boutjes los en freubelen maar :D


Grtz. Rob

_________________
Sportster Rules!

Als het niet nodig is zou ik idd níet de voet- en kopppakingen wisselen. Alleen de dekselpakkingen en de rubberen umbrella valve (weet ff niet een nl woord ervoor en letterlijk vertaald ziet het niet uit)!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Effe over pakkingen.

Ik heb aan mijn motorblok alle pakkingen zelf vervangen behalve tussen de carterhelften. Was sowieso nodig en de voorste koppakking was doorgeblazen. Dat is 2 jaar geleden gebeurd.

Heeft nu weer een tijdje stilgestaan met winterstop en 2 weken geleden heb ik hem nog eens gestart en ben een stukje wezen rijden.

Starten ging effe moeilijk tot er een flinke klap kwam en hij aansloeg... is ook niet meer afgeslagen, liep netjes.

Maar tijdens die eerste klap spoot er dus mengsel zijdelings tussen de cilinder en cilinderkop door de koppakking! Ik had het effe niet meer. Momenteel kan ik effe geen pakking meer zien namelijk.

Wat dan wel weer mee viel is dat ie sindsdien dicht is gebleven. Heeft niet meer gelekt. Het blijven toch apparte machines die Harleys.

Groeten,
Rick

Idd is het niet echt zinnig om te vervangen wat goed functioneert. Dus bij lekkage via de klepdekselpakking(en), bij de evo van rubber bij ironhead van klingerit/papier alleen de klepdekselpakking vervangen.
De umbrellavalve bij de evo na 1990 is dus de feitelijke breather valve waarvoor dus ook die externe kitjes bestaan. vervanging hiervan (als je toch bezig bent) heeft zeker zin,omdat deze valves zeer ongunstig geplaatst zijn en daardoor een niet zo gunstige levensduur hebben (en dat hebben de makers van die kitjes dan weer feilloos door).
Succes!

PS: vervanging van de overige pakkingen,mocht dat toch nodig zijn, alleen doen als je een plek hebt waar je echt schoon en droog kunt werken en met met de geeigende tools,anders loop je toch de kans dat je meer stuk maakt dan goeddoet.
Bovenstaande lijkt misschien het intrappen van een open deur, maar zolang ik nog een artikel lees in een amerikaans blad,aangaande montage van motordelen, welke begint met de aanhef: "Men zoeke een plek in de schaduw" blijf ik toch maar ff miereneuken.

_________________
riding the winds of change

Bedankt voor jullie reacties!
Volgens mij moet ik drie lagen pakkingen vernieuwen, waarbij de bovenste waarschijnlijk die rubbers zijn waar jullie het over hebben.
Ik blijf af van de cylinder kop zelf.
Zie foto, ik moet drie lagen kleppendeksel verwijderen, de pijl geeft de lek aan.

Ik ga wel ff naar OIT, tekening erbij en aanwijzen, komt goed! 8)

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

Als je de onderste ook moet vervangen moet je volgens mij
vijf pakkingen hebben, en meer als vier boutjes loshalen.
Want in het onderste deksel zitten de kleptuimelaars.
Als je een goed sleutelboek erbij hebt is het niet zo moelijk....
Passend gereedschap en een momentsleutel komen ook wel van
pas.
Ik heb hetzelfde euvel gehad op de achterste cylinder, en daar kom je
wat moeilijker bij.
In ieder geval succes! :lol:


Grtz. Rob43

_________________
Sportster Rules!

Werd me sowieso aangeraden om beide cylinders tegelijk te doen, maar zag gisteren dat de achterste ook lekt.

Als ik de klepgeleiders losmaak, moet ik dan nog iets doen met de stand van de kleppen? las iets dat je 'm in de versnelling moet zetten, het wiel draaien zodat de zuigers in een bepaalde stand staan?
Maar ik heb een Clymer's manual, dus zal wel lukken.
En dan hebben we de techneuten van het SON-forum nog!! :D :D

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

ik zou de klepgeleiders laten zitten :? verder is het handig bij montage de zuiger in het bdp van de compressieslag te zetten,dan heb je geen druk op je tuimelaars.

_________________
riding the winds of change

"klepgeleiders"...waarschijnlijk verkeerd woordgebruik van mij, bedoel ik dan de tuimelaars?? :oops:

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

Hoi Sinner,ik denk dat je de tuimelaarhuizen(rockerbox) bedoelt. dit is het onderste deel van de 3delige constructie bovenop de cilinderkop. De tuimelaarassen met tuimelaars zitten hierin. Wanneer je deze losmaakt terwijl er bv een of meerdere kleppen openstaan drukken de stoterstangen via de tuimelaars op de kleppen,die onder veerbelasting staan. losdraaien van het huis gebeurt dan met meer of minder spanning op de boutjes,waarbij je op deze manier de schroefdraad kunt beschadigen. Staat de zuiger in Bovenste dode punt (BDP) ofwel Top dead center (TDC) VAN DE COMPRESSIESLAG dan staan de kleppen niet onder druk en kunen de boutjes spanningvrij uitgedraaid worden, ergo: minder kans op beschadiging.
De opmerking Compressieslag is belangrijk,omdat de viertakt ook een bovenste dode punt heeft tijdens tuimelen,en dan staan beide kleppen een beetje open,en de tuimelaars dus onder druk.
Succes!

_________________
riding the winds of change

geweldig, duidelijk verhaal.
Mag ik nog even ervan profiteren dat je het duidelijk uitlegt? :D
Hoe zet ik de zuiger in BDP? Kan het wel opzoeken, maar zoals ik al zei, je typt in begrijpelijke taal!
thnx
J 8) y

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

De zuiger in bdp zetten staat vaak maar voor 1 zuiger beschreven,en dan ook nog voor ELK bdp, omdat het merkteken hiervoor op de krukas staat,en die gaat dus 2 maal rond voor een volledige arbeidscyclus bij een viertakt.

Hier volgt een beschrijving voor een makkelijke methode:
plaats de motor stevig op een bok met het achterwiel van de grond.

maak de omgeving van de bougies goed schoon en draai deze daarna eruit. leg daarna een propje van een lap op de bougiegaten (alles om te voorkomen dat er vuil in de motor komt!).

door het acterwiel wat te heenenweren(foei,wat een nederlands!) en aan de schakelpook te trekken zet je de motor in 4 of 5e versnelling.

hierna draai je aan het achterwiel (gewoon vooruit,zoals de motor vooruit zou rijden) en hou je tevens een vinger op het bougiegat van de achterste cilinder.

wanneer je aan je vinger voelt dat er duidelijk druk opgebouwd wordt,staat de cilinder in de compresieslag. steek nu voorzichtig een plastic pen of een potlood (met de achterkant,zodat er nix kan krassen of afbreken) door het bougiegat om te voelen hoe hoog de zuiger staat. voel je tussen de 5 en 10cm nog geen zuiger,haal hem dan gerust terug en draai het wiel wat verder. je zult op een gegeven moment de zuiger kunnen voelen en dan probeer je net zolang totdat hij vrijwel of geheel in bdp staat. Dit zal voor het eerst een wat tijdrovend werkje zijn,maar je ontwikkelt al snel gevoel hiervoor en dan gaat het steeds vlotter.

Dezelfde methode ,vanaf vinger op het bougiegat volg je voor de andere cilinder. het gaat niet in 1 keer,omdat:a: de zuigers niet gelijk op en neer bewegen,en b: de ene cilinder gaat tuimelen wanneer de ander in compressie staat.

Ik hoop dat je hier iets aan hebt: de manual zal vooral werken met de merktekens op het vliegwiel. Heb je een manual voor meerdere modellen/bouwjaren (clymer,haynes,peters) dan kan het zijn dat er per type/bouwperiode verschillende merktekens gebruikt zijn. Heb je ook nog s een hd waaraan al s "gewerkt" is,bv een blok uit ander bouwjaar dan het frame dan wordt het een lekkere puzzel voor de argeloze sleutelenthousiast. De methode die ik beschrijf is bullitproof voor alle modellen en bouwjaren,maar vereist wat geduld en natuurlijk voorzichtig te werk gaan bij het voelen naar de zuiger.

Heel veel succes! GM.

_________________
riding the winds of change

wederom duidelijk! bedankt! 8)

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

Nou, vandaag met die hitte een hele dag bezig geweest.
Iedereen lekker aan het toeren en ik zat te sleutelen. maar ja, ik wilde de klus gewoon een keer geklaard hebben.
Op zich viel het wel mee, maar...

om 21.00 uur vanavond eindelijk alles in elkaar, voorzichtig starten (ben toch bang dat er iets fout gaat) en hij startte wel, maar je hoort een tikkend geluid.

Dus? Wat kan het zijn? Morgenavond de boel maar weer helemaal uit elkaar en kijken. Heb ik dan toch de stoterstangen verwisseld??
Ik heb de tuimelaars niet verwijderd, dus die zitten nog op hun plek.
Ik ben er goed ziek van, alles weer los halen en welke cylinder dan?
En als de stoterstangen goed zitten (krijg je boel eigenlijk wel dicht als je ze verwisseld?) wat kan het dan zijn?

groeten
een vermoeide sleutelaar die wou dat hij er niet aan begonnen was en die vast vanacht wakker ligt te piekeren! :(

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

hi joy ,

toen je alles uit elkaar hebt gehaald heb je toen alles droog en schoon gemaakt ?
zoja , dan is er nog géén olie bij je klepstoters en tuimelaars ,moet je de motor ff 20 min. laten lopen zodat ie warm wordt, en dan moet het tikken weg gaan.
dan is de olie weer rond/omhoog gepompt in het blok.
en als je de stoterstangen verwisseld hebt zal de motor veel lawaai maken of niet lopen.

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

Dan hoop ik maar dat dat het is! :P

Ik baalde al zo dat ik alles weer los moet maken.
Heb inderdaad alles netjes schoon gemaakt.
Hij maakt niet veel lawaai, maar echt tikken, bij elke slag. Alsof de zuiger elke keer ergens tegenaantikt als die op het bovenste punt komt. Maar dat sluit ik uit, want heb niks gedaan wat dat zou kunnen veroorzaken.

Ben nu wel ongerust natuurlijk als ik de motor 20 minuten moet laten draaien en het niet is wat jij zegt. Dan beschadigt de boel natuurlijk.
Lijkt me ook dat het verwisslen van de stoterstangen de boel goed verziekt wordt, dan zal de langste iig krom zijn. Maar ik had een aantekening gemaakt van de volgorde, dus kan me het niet voorstellen.
Maar de motor draait op zich goed en sloeg ook gelijk aan.

Ik vertrouw maar op de Dr. en bel mijn baas wel dat ik morgen iets later kom. Eerst 20 min. laten draaien, anders heb ik toch geen rust op het werk.

Bedankt voor je snelle reactie, misschien dat ik nu toch in slaap kom.
Had al gekeken of ke op MSN was.
groet
Joy

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

Ik hoop ook maar dat de hydraulische units leeggelopen zijn.......
De druk moet dan in de units opgebouwd wrden, daarom ff laten lopen.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Lijkt inderdaad op leeggelopen hydrolische stoters,
zelf heb ik het ook gehad bij de voorste cylinder.....het geeft een enorm
kabaal, na een minuut of 10 was het nog niet weg.
Ik heb toen de antirotation bolts van de hydraulische stoters er een voor
een uitgedraaid en in de gaten met een olie spuitje wat olie gepompt.
Daarna was het ineens stil........
Maar dit schijnt overigens een bekend probleem te zijn bij sportsters,
de mensen die ik hierover gesproken heb zeggen inderdaad dat het
wel 15 tot 20 min. kan duren totdat voldoende olie is opgepompt.
Ik hoop dat je zorgen gauw voorbij zijn man! :D

Grtz. Rob

_________________
Sportster Rules!

Ja hoor..gelukkig was het wat jullie zeiden.
En het duurde inderdaad lang, na 10-15 minuten hoorde ik het nog.
Dan denk je "het is wat anders, zal ik hem toch maar niet uitzetten om evt. schade te voorkomen".

Maar het is nu gelukkig weg, hij loopt als een zonnetje en tot nu toe géén olielek meer.

Mijn dank aan jullie voor de snelle reactie, anders had ik vanavond de boel weer uit elkaar gehaald met natuurlijk hetzelfde resultaat... :oops:

gr
J 8) y

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

Hallo,


Is dit ook een kwestie van de bovenste 3 klepdekselpakkingen vervangen?
Sta op het punt de motor te kopen, hellupppp!
Straks ga ik helemaal de boot in.

Zie foto (olie lekkage) en alvast hartelijk bedankt!!

Ik heb geen idee hoe het werkt met die foto dus ik zet de link er maar gewoon in. (staan bij vakantie, hoop dat het lukt zo)

http://magix-photos.com/plugin;jsession ... 2?action=0

Aankomend sportster rijder.

hi tester ,

ziet er idd. uit als de kleppendeksel pakkingen ,is ongeveer 3-4 uurtjes werk, als je 2 rechter handen hebt !
pakkingen kosten ongeveer € 65,-

succes ermee !

gr. richard

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

Ik zie geen foto; de seesie is verlopen!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

http://martijn-janssen.magix.net/

Lukt het met dit linkje misschien?

Lukt, maar érg klein fotootje!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

http://martijn-janssen.magix.net/userwe ... t=15&pos=0

Zo beter?
Geen idee hoe het werkt haha.

Ik zie nu pas hoe ie vergroot wordt!
Zier er eenvoudig uit, als het alleen de dekselpakkingen zijn zou ik wel wat afpingelen à €50 per uur ( of wat is het uurloon eigenlijk?) plus de pakkingkosten.
Het is in ieder geval een mooie 5 versnellingssporty.
Als je m bij een particulier koopt en een proefrit naar de dichtstbijzijnde dealer maakt voor een prijsoipgaaf van de reparatie??
Idee?

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Hij komt uit '94 en heeft zo'n 15.000 op de teller.
Vraagt er 5.500,00 voor.
We zijn net wezen kijken en het valt eigenlijk wel mee met de gelekte olie, het is slechts een klein beetje vettig.
Moet echter wel een nieuwe achterband op en voor zal ook niet lang op zich laten wachten.
Verder zag alles er redelijk goed uit, mooie tank, forw.contr. en een dragbar.
Hier en daar een kleinigheidje wat een beetje bijgewerkt moet worden voor het mooie. (kleine lichte roest plekjes)
Ik wou er 5.000,00 voor geven maar wil en nu door de kosten een bod gaan doen van 4.700,00.
Is dat een beetje een reeel bod of?

In iedergeval vast bedankt voor de reacties ivm de pakkingen ik weet
nu dat ik me daar niet zo'n zorgen over hoef te maken.
Helaas kan ik niet 2 juni maar zal zeer zeker de volgende keer komen op m'n sportster!

Groeten,
Martijn

Wat kosten die banden trouwens zo'n beetje?
+- 200,00 p/st.?

hi tester ,

als je pakkingen laat vernieuwen bij een dealer zit je gauw op een € 360,- inkl. pakkingen en uurloon.

een achterband kost ongeveer € 194,- en ventiel € 9,- als je het los binnen brengt !(zelf demonteren )

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

15000 km is haast niets; als het echt zo is, is ie net ingereden!
Doe gewoon een bod van 4700 met uitloop. Een band is ook goedkoper met tijd en moeite uit te halen ( ik heb mn laatste 2 Avons AM 42, 140/90 voor ongeveer €90 per stuk via eBay weten te scoren. Ben natuurlijk wel een echte eBaysjacheraar. Maar gebruik Richard's bedragen wel bij 't afpingelen.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Ga ik zeker doen, hartelijk bedankt allemaal!!

Daar ben ik weer.

Is het echt nodig om deze pakkingen meteen te vernieuwen of is er nog wel mee door te rijden zonder dat de boel stuk gaat?

Ik vind dat het blok er verder goed en mooi uitziet maar zou de km stand wel kunnen kloppen, tis erug weinig inderdaad?
De man die hem te koop heeft bezit de motor reeds 4 jaar en heeft naar zeggen zeer weinig gereden, motor heeft ook altijd binnen gestaan.
Hij zegt dat het klopt, maarja.

Heb de dealer gebeld wat een achterbandje doet en zeggen dat ze 'm er voor 213,00 opzetten als ik i.d.d. het wiel los aanlever.
Voorband is 176,00.
Geen idee of je dat trouwens met standaard gereedschap los krijgt zo'n wiel, iemand?

De pakkingen hadden ze alleen in complete set van onder naar boven voor 153,00 / 2 cilinders.
Maar nogmaals zou het kwaad kunnen om nog even een tijdje door te rijden? (ivm budget)

Grappig zeg dat sommige zagen dat het een 5 bak was, ik heb al heel wat Sportster bekeken (foto's) maar zou dat echt niet kunnen zien zo.

Hoop vragen weer, sorry.

Hartelijk dank alvast voor de medewerking!!

Met vriendelijke groet,
De onwetende :roll:

Ps. nog bedankt voor de tip om op Ebay te zoeken.
Ben alleen bang dat ik weer wat koop wat weer zeker niet op deze Sportster gaat passen, hahaha.

Beetje zwetende pakkingen kun je wel ff door mee rijden. De wielen zijn gemakkelijk te demonteren.
Kijk ook bij techniek naar de voor en tegens van bandentypen, er is al over geschreven.
Banden moeten ook goedkoper te krijgen zijn hoor!
Zelf had ik eerst altijd de perfekte Bridgestones BT45 erop, maar de achterband deed maar zo'n 6000km. Nu Heb ik Avons, en de achterband gaat na 6000 km nog een vakantie mee denk (en hoop ) ik.
Ik zou zeggen: koen die motor en.....stel jezelf voor en post maar!!!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Ik heb een pakking-set gekocht bij de dealer (OIT-Breda) en die kostte zo'n € 70,-. Een rocker-box pakket. Als je de onderste pakkingen niet hoeft te vernieuwen, hou je weer geld in je zak.

Met lekke pakkingen is goed te rijden - ik heb er ook ruim een half jaar mee gereden - maar werd die vieze olie op de cylinders op een gegeven moment wel beu. Want door de rijwind zit alles onder! :(

Was bij de dealer inderdaad 4 uur werk á € 60,- + pakkingen is € 310,-
Zelf gedaan, 10 uur werk, maar alleen geld kwijt aan pakkingen! :P

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg

10 uur ? beetje lang of niet maar ja alle 1 e keer is even wennen. ga meestal naar hutten of mart de jong in goirle, lekker makkelijk kun je alle pakkingen die je nodig hebt per stuk kopen, geen hele sets.
en je banden ook klaar terwijl je wacht..

succes met je aankoop, gr

Hallo,

ik heb die klepdeksel pakkingen voor 1 cilinder gekocht bij Nostalgia: €35,-. De eerste keer dat ik het deed was ik lang bezig met het schoonmaken van de oppervlakken omdat de oude pakking erg bleef plakken en stukje bij beetje afbrokkelt.

Eerste keer duurde het daarom 5 uur. Het is nog eens voorgekomen bij de andere cilinder en toen was ik binnen 3 tot 4 uur klaar. Scheelt een hoop in de kosten door het zelf te doen, maar je moet het wel goed doen anders zet je veel meer geld op het spel. Dus altijd schoon werken, alles met moment aantrekken enzovoort...

Groeten,
Rick

Hoi Tester,

je moet ff zoeken op het forum maar er loopt ook nog ergens een draadje op het forum over wie wat welk gereedschap.

Hou er rekening mee dat je veel inch gereedschapnodig hebt. Alleen de startmotor is metrisch (zijn mijn technische vriend tenminste), ik heb zelf alleen een pech onderweg setje en blond (okee donkerblond) haar