SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

Hallo,

Ik heb een sporty 1200 '90 en mijn blok wordt loeiheet.
Hierdoor wordt de olie zo dun dat deze bij het minste kraskje in de gerotor van de oliepomp al een rode olielamp geeft. De carb is zo afgesteld dat de bougies koffie bruin zijn, de bougies hebben de juiste electrode afstand, de bandenspaning klopt, de remmen lopen niet aan.
ra, ra politiepet?

Big Wil

ps. een fototje

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Hoeveel graden wordt de olie??? Hij kan zeker 120 graden Celsius aan!
Misschien ligt het aan iets anders......

Als de oliedruk lamp gaat branden is er zo goed als geen druk meer!!!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

hi wil,

kan het zijn dat je olie slangen of leidingen verstopt zijn ?
of mss een slang geknikt is ?
dat wil zeggen dat ie niet koelt !

mzzl.

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

Op de eerste plaats welkom Big W. en de spits is er af (met je eerste bericht).

Zoals de doctor al zegt: als het lampje gaat branden, dan klinkt dit als te lage oliedruk. Is de oliefilter verstopt ?? doet de oliepomp het ?? Hoe warm is de olie in het reservoir (als dit erg laag is en de motor zelf wordt nogal warm dan klinkt dit als een verstopte olieleiding of een defecte oliepomp). Hebben andere mensen, met wat meer verstand van dit probleem, op dit forum nog tips ??

_________________
Vaak gehoord: I thought you were bigger.....

Gaat het lampje branden bij stationair toeren of ook bij hogere toeren?
En brand het constant of af en toe? Genoeg olie in de tank?
Defecte oliedruk sensor? Of misschien toch de oliepomp of het aandrijftandwiel van het pompje.
Veeel mogelijkheden..
Misschien heeft iemand nog andere suggesties?
In ieder geval succes met het opsporen van de fout.

Grtz. Rob.

_________________
Sportster Rules!

WOW,
Kheb ook wel op ander forums gezeten maar zo snel zo veel reacties is wel bijzonder.
Ik heb nog niet eens de tijd gehad om een voorstel rondje te doen..

Om die en gene iets meer inzicht te geven :
- de oliedruk lamp brand met warme (hete) motor (eerst knipperde hij nu plingt hij aan/uit)
- alleen bij stationair cq laag toerental zoals bijv. voor een stoplicht.
- de temp van de olie heb ik niet gemeten maar ik kan de tank even snel aantippen zonder
dat ik direct verbrand (bij een maat van me kan ik gewoon mijn hand op de tank leggen)
- ik heb de oliepomp onder de motor vandaan getrokken en alleen op 1 zijde van de smalle
input gerotor zitten groeven.

Zelf denk ik aan :
- hoge olie temp, dune olie, beschadiging gerotor, te weinig olie, te weinig smering,
dus hoge temp, dus dunnere olie enz, enz,enz, dus rode lamp
- te veel koolaanslag in de kop waardoor extra hoge compressie (lees warmte)
- verkeerd ontstekings tijdstip
- ?....?...?..?.?

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

ook welkom trouwens

zo te zien heb je in iedergeval een gezond portie verstand van zaken.

jouw redenaties zouden wel eens heel erg goed kunnen zijn.
natuurlijk heb je in de tussentijd alle olie lieidingen gecheckt op knikken.

maar laten we beginen met de olie zelf..
misschien is de olie zelf te dun. te lage viscositeit...
trek de dipstick er eens uit met koude motor en kijk hoe dik of dun de olie is.
eens bij de dealert nieuwe olie halen en die erin gooien?. (wel eerst de oude eruit.)

trek eens de uitlaat los van de cilinder, dan kan je zien of ze veel roet hebben. als de pijpen dik onder de roet zitten, dan wil je de kop niet niet zien...

wat ook zou kunnen is dat de gerotor toch niet helemaal goed meer is en de stationair te laag staat. met een normaal stationair toerental van rond de 850 a 900 tpm werkt de pomp pas echt lekker, en als deze (zoals je aanhaalde) krassen heeft kan hij met een te laag toerental geen druk meer opbouwen en koelt het blok niet meer door de olie en krijgt hij ook geen goede smering meer..
aangezien je lampje knipperd zou het wel eens kunnen dat hij gelijk met de "ploffen" knipperd. wat in zou houden dat de stationair een kwartslag omhoog moet.

gezien de koffie bruine kleur van de boegies is er weinig mis met de onsteking. (hoewel bij een 4-takt de boegie kleur minder verteld dan bij een 2-takt.

vervang je filter.
misschien zit deze er al een eeuwigheid op en stroomt misschien niet goed meer door.

bij mijn sporty kan ik ook niet na een flinke (zomer) rit mijn hand op de olie tank leggen zonder dat het na een zeer korte tijd erg ahum.. oncomfortabel word.

succes en houd ons op de hoogte!

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog

Als het goed is ontvang ik morgen overde post een nieuwe gerotor (feed) set.
Deze eerst bij de hd dealer besteld voor €85.- met 2 á 3 weken levertijd en bij v.d.Boon in Ruinen voor €50.- gevonden, dus snel de set bij de hd dealer afbesteld.
Ik plaats deze morgen avond cq zondag morgen zodat ik naar de harleydag breda kan.
Dit wordt dan mijn testritje (20km's) om te zien of de temp van mijn blok dan weer normaal is.

Wil je de eerdere ervaringen van mijn sporty oliedruk problemen (lees uitdagingen) lezen kijk dan op http://home.wanadoo.nl/vdholst/

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Je blok wordt zo heet omdat je ontsteking niet op tijd staat.
Heb het zelf ook ooit gehad met een FXR met dyna single fire ontsteking.
Als het blok te heet wordt verlies je oliedruk omdat de viscositeit van de olie niet meer goed is.
Dus check eerst maar eens de timing van je ontsteking.

De sportster 1200 is van 1990 en heeft electronische ontsteking.
Maar kan deze wel afstellen door de ontstekingsgrondplaat te draaien.
als ik het blok weer in elkaar heb zitten ga ik eerst de ontsteking controleren.

Tot hier alvast bedankt voor de diverse tips.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Helaas de verkeerde gerotor ontvangen dus van de week gaan we voor de herkansing.
Vandaag nog even op de harleydag in breda geweest met de xlh1100 van mijn maat.
Mooi weer, veel volk maar de laatste afspraken van de SONgangers op dit forum gemist dus niemand ontmoet.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Zo de goede gerotor ontvangen en gemonteerd.
Verder bij de CV carb de alu plug uitgeboord en getracht deze af te stellen.
Gvd 3x mijn klwn verbrand want je kan er wel lekker bij met dat giga spiegelei luchtfilter en de balanspijp. Maar helaas het mocht allemaal niet baten, mijn blok wordt nog steeds bloedheet en na een stukje rijden plopt mijn rode oliedruklamp weer aan. Ik ga van het weekeind kijken of de ontsteking niet te laat staat want dat zou ook nog kunnen.Tevens heb ik er een paar Andrews V2 nokassen in zitten. Nu kom ik er niet goed aan uit of daar vaste of verstelbare rods bij gebruikt moeten worden. Ik lees hier verschillend over op het net. heeft iemand hier een pasklaar antwoord op . Als hier ook niets te vinden is vrees ik dat ik mijn druk met oververhitting dieper in het blok moet gaan zoeken in de vorm van defecte lagers(chalen). Dan word het toch een revisie bedrijf ben ik bang.

Wordt vervolgd.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Bij de 4bak zouden verstelbare stoterstangen horen!
(kijk 'ns bij hetSportzilla-projekt vvor de EZscrew om je carb af te stellen..........)

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Hoi Big will

jij bent technisch zeer goed,ik las dit artikeltje,weet niet of je hier iets aan hebt,hoop van wel..........


RESTRICTIE IN DE PINIONSHAFT
Zelfs op standaard motoren van een wat ouder bouwjaar met een originele oliepomp is de oliehuishouding een ongecontroleerd zooitje. Afhankelijk van het toerental en de temperatuur van de oliepomp krijgt het big-end soms te weinig of geen olie en soms ook weer te veel. Om hier wat meer lijn in te brengen en een stabielere druk in het smeersysteem te verkrijgen hebben de HD-fabrieken in de modellen van na 1983 een restrictie aangebracht in de pinionshaft. Aan het uiteinde van de pinionshaft zit in de as een messing busje met een doorlaat van 2 millimeter. Het is zonder meer aanbevelenswaardig om dit ook in de oudere blokken te monteren. Het oliesysteem wordt een stuk stabieler en veel problemen met tikkende hydraulische units zijn definitief opgelost omdat de drukschommelingen in het smeersysteem veel minder zijn. Veel kwaliteits pinionshafts zijn door de fabrikant al met zo'n restrictie (metered oil hole plug) uitgerust. De goedkopere aftermarket pinionshafts hebben deze voorziening vaak niet, maar dat is geen probleem want deze "metered oil hole plug" is ook los te verkrijgen en is eenvoudig met een drupje lock-tite in je pinionshaft te monteren.


dit heb ik van deze site,ik zet de link hier neer,zodat iedereen hier van kan leren.

http://www.prostreetholland.com/ProStre ... 1.ned.html

tja mischien heb je dan in ieder geval iets aan de site ..............................

ben toch benieuwd wat het probleem is,we horen het ter zijner tijd wel,sterkte ermee.
groetjes Karin

_________________
brandweervrouw= scheurneusje geworden

Een hoop heisa om niks, je ontsteking staat verkeerd. ( lees de timing is niet goed)

Tot zo ver alvas bedankt, van het weekeind eerst de ontsteking maar eens controleren.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

enneh Charles, op http://www.andrewsproducts.com/motorcyc ... 0_cams.htm geeft Andrews aan dat de orginele poshrods gebruikt kunnen worden. Dus niet op het verkeerde been zetten hoor!

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Als ik het goed begrijp: Bij de 4gang, t/m 90, de originele verstelbare stoterstangen....
ANDREWS:
EV Sportster Adjustable Length Pushrods
Part #292020: 4 aluminum pushrods; '86-90
Part #292090: 4 chrome-moly steel rods; '86-90
Part #292030: 4 aluminum pushrods; '91 and up
Part #292085: 4 chrome-moly steel rods; '91 and up

EV Sportster Fixed Length Pushrods
Part #292025: 4 aluminum pushrods; '91 and up
Part #292095: 4 chrome-moly steel rods; '91 and up

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

volgens de gegeven link lees ik :

Andrews Products performance cams are available for all EV Sportster engines. The cams listed below will run to 6500 RPM with stock hydraulic lifters. H/D hydraulic lifters are very proven units and we recommend that they not be changed to solid lifters. Our EV Sportster cams use stock base circle sizes so stock (nonadjustable) pushrods can be used (except V9 or BV). Adjustable aluminum or chrome-moly steel pushrods are also available.


Bolt-in cams for stock 883, 1100 or 1200 engines. More duration and lift means extra power through RPM range. Stock springs and hydraulic lifters recommended. 2000-6000 RPM.

dus de standaard niet verstelbare pushrods zijn wel te gebruiken vfolgens mij.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Sorry, je hebt denkelijk gelijk! Vind de beschrijving wat onduidelijk....
In de "Boeken" én op de Andrewssite worden de "adjustable" telkens verkocht voor de 4gang en de "fixed length" voor de sporties vanaf 91; maar ja, ik ben nooit te oud ......

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

Gisteren de ontsteking gecontroleerd maar helaas Mr. peanutpower deze staat goed.

Momenteel gaat het dus even boven mijn technische petje en vrees dat ik (betaalde)hulp van derde moet gaan zoeken.

In de regio Roosendaal/Breda vindt ik niets betrouwbaars die ook kan reviceren, dus zal het HD Hutten in Esbeek of Super Cycles in Kapelle worden.
Heeft er iemand positieve c.q. negatieve ervaring op het gebied van sportster revicies bij een van deeze twee

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

kheb gehoord dat bij HD Hutten ,de kennis van sportsters wel goed is !!! ( gehoord hè )

probeer het daar ff zou ik zeggen !

succes !

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!

big will,zit je oliekoeler niet uitwendig VERSTOPT!!!!! (als er een op zit,anders maar eens een monteren!!)

_________________
niet geschoten is altijd mis!

Wim van super-cycles is de beste van Nederland in revisie.
Wim gaat verder in revisie dan ieder andere dealer of zaak in Nederland.
Hij bleu-print blokken. Ik vind hem beter als Hutten.
Niet goedkoop maar kwaliteit kost geld.

big will,zit je oliekoeler niet uitwendig VERSTOPT!!!!! (als er een op zit,anders maar eens een monteren!!)
hi Jan, ik heb geen oliekoeler maar was niet van plan deze aan te schaffen. Liever los ik de oorzaak op ipv de gevolgen te bestrijden.

Wim van super-cycles is de beste van Nederland in revisie.
Wim gaat verder in revisie dan ieder andere dealer of zaak in Nederland.
Hij bleu-print blokken. Ik vind hem beter als Hutten.
Niet goedkoop maar kwaliteit kost geld.
Hi Peanutpower, ik heb ze al gebeld maar Wim zit zo vol dat hij hoopt voor april klaar te zijn, maar beloven kan hij het niet. Dus hier moet ik even over denken, Wil ik volgend seizoen rijden of niet?

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Zo ik ben net bijgekomen na een halve rolberoerte. "Der preis ist heiss"


Ik heb besloten om het bovenblok, nokassen en primaire deel zelf te demonteren,
zelf te kijken of ik de oorzaak kan herleiden en vervolgens het onderblok uit te bouwen en aan te bieden voor eventuele revisie.

Zo kan ik mijzelf misschien toch nog een vrolijk kerstfeest bezorgen.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Zo gisteren in 5 uurtjes het blok gedemonteerd en uit het frame gelepeld. Vandaag alles spik en span gemaakt en gecontroleerd. Ik sta er iedere keer toch weer van te kijken wat een bagger er van een blok komt.

Het doel van deze actie :
1. achterhalen waarom hij heet loopt
2. waar het oliedruk verlies vandaan komt
3. waar de stukjes metaal in mijn olietank vandaan komen.

1. bij de demontage kwam ik er achter dat het inlaatspruitstuk op de voorste cilinder niet goed vast zat. Hierdoor heeft hij valse lucht gehapt en geeft dit een arm mengsel, wat tot warmlopen kan lijden. Het tekort aan oliedruk zal ook wel bijdragen tot oververhitting.

2. Bij de controle kwam ik in de glijlagers van mijn tuimelaars flinke slijtage aan één zijde van de glijbus tegen. ook op de as en op het contactvlak met de kleppen zitten duidelijke slijtplekken. Verder zijn de ronde koppen van mijn pushrods afgevlakt. De olie pomp is nog wel OK maar ik gooi er toch ff een nieuwe oliekering in. Ik vermoed dat dit wel eens de oorzaak van mijn oliedruk probleem kan zijn. Morgen breng ik de hele handel naar HD Hutten ter beoordeling.

3. De stukjes metaal is een ander verhaal, Hier heb ik nog niets van kunnen vinden. De nokassen met lagers, het olie wormwiel, de cilinderkoppen, zuigers met veren zien er perfect uit. een verdere demontage laat ik aan een specialist over.

wordt vervolgd....

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Klinkt als een stevige en goede aanpak. Hoop dat de kosten meevallen !!

_________________
Vaak gehoord: I thought you were bigger.....

the story of :

22-5-2007
April 2007 kocht ik particulier mijn XLH 1200 Sportster.
De koppeling ging onmenselijk zwaar dus de linker cover gedemonteerd. Hier werd de nodige slijtage en sporen van lomp sleutelwerk aangetroffen. De primaire ketting ging nog wel maar is uit voorzorg vervangen. Snel even de olie en oliefilter vervangen en al snel begon de oliedruklamp te branden bij laag/stationair toerental en warme motor. De oliepomp gedemonteerd en open gehaald. Deze had wat beschadigingen van de toevoer gerotor en de bladveer tussen de gerotors was aan 1 kant erg plat. De veer vervangen en rijden maar. Geen problemen meer gedurende 1000 km. 's Morgens naar mijn werk zonder problemen en op de terugweg weer de zelfde problemen maar nu ook bij hoger toetental en de lamp ging meteen fel branden. Vanaf hier start het verhaal.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

10-6-2007
De rechter carterhelft, oliepomp en olietank verwijderd en bekeken. Drama in de pomp. Deze is zwaar beschadigd door stukjes staal tot 1mm groot en is aan vervanging toe. Het wormwiel, de aandrijving van de oliepomp vertoont veel slijtage dus moet ook vervangen worden. en bij het controleren van de olietank en oliefilter komt er een hoop metaalgruis te voorschijn.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

11-6-2007
Vandaag de tuimelaars, stotterstangen en nokassen verwijderd en gecontroleerd. Tuimelaars, stoterstangen, naaldlagers van de nokassen, nokaslifters en liftergeleiders zijn niet beschadigd. Van de voorste nokas (uitlaatklep voorste cilinder) is de de nok beschadigd. De slijtage op het wormwiel, wat voor de aandrijving van de oliepomp zorgt, is door het verwijderen van de nokassen met tandwielen nu wat beter te zien.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

14-6-2007
Vandaag de linker carterdeksel verwijderd. Bij het aftappen van de transmissie olie zat er aan de aftapplug de nodige metaal haartjes. Waarschijnlijk van de nieuwe primaire ketting die op 22 mei gemonteerd is. Ondertussen begint zich wel een allergie tegen metaaldeeltjes te ontwikkelen. Morgen ga ik naar de dealer om nieuwe onderdelen, zoals een nieuwe oliepomp te halen (slik).

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

15-6-207
Even een dagje shoppen bij O.I.T. in Breda. Een nieuwe oliepomp, wormwiel, bergen met pakkingen, diverse moertjes, boutjes en olie gekocht. Zonder te vragen hebben ze me nog gematst qua prijs dus mijn dag was minder beroerd dan ik gedacht had. Thuis gekomen aan de slag met het verwijderen van de koppen en cilinders. Na de nodige steuntjes en elektra verwijdert te hebben was de voorste kop/cilinder aan de beurt. Dit ging redelijk eenvoudig tot de 4 cilinderkop bouten. Deze zaten goed vast. Bij het verwijderen van de kop waren de eerste kleine krasjes in de cilinderwand te zien. Bij het verwijderen van de voorste cilinder ook de krasjes op de zuiger, plus dat de tweede compressie veer gebroken was. Bij het losdraaien van de achterste kop heb ik de ringsleutel door de midden gebroken. Verder heb ik alleen maar 6 kantige doppen liggen (ze hadden mij verteld dat deze sterker zijn) en heb ik een 12 kantige dop nodig. Helaas staat het werk nu even stil tot morgen.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

16-6-2007
Vandaag een nieuwe dop en ringsleutel gehaald dus het verwijderen van de tweede cilinder was zo gepiept. Hier waren de zuigerveren wel heel en de cilinder plus zuiger ziet er goed uit. Er is nu voldoende ruimte om met een sterke magneetpen door de laatste olie in het carter te roeren voor resten metaal. (dacht ik) Maar de magneet is zo sterk dat ik onderweg naar het carter al een keer of tien aan allerlei onderdelen vast zat. Uiteindelijk is het gelukt om beneden te komen en even fijn rond geroerd zonder ook maar 1 stukje metaal opgevist te hebben. Bij het kijken naar de voorste cilinder toch maar besloten iets aan de groeven te gaan doen.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

17-6-2007
Vandaag heb ik de overgebleven olie uit het carter gehaald. Ik had nog ergens een 60ml spuit liggen en heb er een stuk slang op geklemd en gelijmd. Via de cilindergaten in de bovenkant van het carter kon ik de olie optrekken. daarna met een magneetpen door het restant aan olie geroerd en er nog een klein stukje metaal uitgevist. Het carter is nu glimmend schoon. Tevens de dwars speling van de drijfstang gecontroleerd. Voor de achterste drijfstang was dit bovenaan minder dan een millimeter en voor de voorste drijfstand minder dan twee millimeter.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

De aanleiding van de start van deze topic was opnieuw een opgloeiende oliedruk lamp en het loeiheet worden van het blok. Hier gaat het verhaal verder.

12-10-2008
Gisteren in 5 uurtjes het blok gedemonteerd en uit het frame gelepeld. Vandaag alles spik en span gemaakt en gecontroleerd. Ik sta er iedere keer toch weer van te kijken wat een bagger er van een blok komt.

Het doel van deze actie :
1. achterhalen waarom hij heet loopt
2. waar het oliedruk verlies vandaan komt
3. waar de stukjes metaal in mijn olietank vandaan komen.

1. bij de demontage kwam ik er achter dat het inlaatspruitstuk op de voorste cilinder niet goed vast zat. Hierdoor heeft hij valse lucht gehapt en geeft dit een arm mengsel, wat tot warmlopen kan lijden. Het tekort aan oliedruk zal ook wel bijdragen tot oververhitting. Op zich eenvoudig op te lossen. Ik overweeg voor de zekerheid een nieuw rubber tussen de carb en het inlaatspruitstuk te plaatsen.

2. Bij de controle kwam ik in de glijlagers van mijn tuimelaars flinke slijtage aan één zijde van de glijbus tegen. ook op de as en op het contactvlak met de kleppen zitten duidelijke slijtplekken. Verder zijn de ronde koppen van mijn pushrods afgevlakt. De olie pomp is nog wel OK maar ik gooi er toch ff een nieuwe oliekering in. Ik vermoed dat dit wel eens de oorzaak van mijn oliedruk probleem kan zijn. Morgen breng ik de hele handel naar HD Hutten ter beoordeling. Wel ff wat prijzen gecheckt nieuwe glijlagers tbv tuimelaars €35 per 8 stuks (excl. plaatsing). Nieuwe tuimelaars €50,- per stuk (inlaat front & uitlaat rear zijn het zelfde en ook de inlaat rear & uitlaat front). Tuimelaarassen €15 per stuk. Stotterstangen verstelbaar Andrews steel €100.

3. De stukjes metaal is een ander verhaal, Hier heb ik nog niets van kunnen vinden. De nokassen met lagers, het olie wormwiel, de cilinderkoppen, zuigers met veren zien er perfect uit. een verdere demontage laat ik aan een specialist over.

wordt vervolgd....

Ondertussen (gatver wat een vies woord) terug van HD Hutten met wat eerste indrukken.
Daar gaven ze aan dat het blok er netjes uit ziet en hebben aan de drijfstang gevoeld. Deze had op de hand geen schokkende speling. hun eerste indruk was een kapot rechter lagerhuis zonder veel vervolg schade. HET ZAL ALLEMAAL WEL MEEVALLEN. zeiden ze. Nu is de vraag wat zij en wat ik vindt meevallen natuurlijk.

wordt vervolgd....

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

TIP :
Bij het terug plaatsen van de oliepomp is het ronduit lastig om het pomp deksel goed op het pomphuis te houden. Een oplossing is het montagegat linksvoor opboren tot 8mm en er een 8mm draad in te tappen. Zo kan je tijdelijk een 8mm boutje plaatsen om het deksel op het huis te houden tijdens de montage van de overigge drie imbusboutjes. Vervolgens de 8mm bout vervangen door de imbus en alle vier aanzetten met de momentsleutel.

Een idee van (s)martin.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

he big will wat een werk,maar wel leuk dat je alles goed laat zien....................

pfff ik durf dat echt niet aan,ben bang dat ik meer onderdelen over zou houden,of meer kapot zal maken als .....

_________________
brandweervrouw= scheurneusje geworden

is het iets om ze te laten honen en met een overmaat zuiger te monteren?

_________________
niet geschoten is altijd mis!

hi Jan,
Wat honen? De cilinders zijn nu pikobello dus hoeven niet gehoont te worden.
Wat je in deze topic leest is de voor geschiedenis van afgelopen jaar.
De oliedruklamp en het oververhitte blok zijn het huidigge probleem.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.