SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

M'n blok ( 1986 883 -> 1200, CV carb, Forcewinder inlaat, N2 cams) is van boven tot onder gereviseerd en probeer het geheel nu lekker lopend te krijgen.

De standaard handelingen ( mengsel, naald in diverse standen, ontsteking op tijd etc. ) maar krijg het toch niet naar m'n zin.

Acceleratie is OK, maar rond de 50km in z'n vier is het stotteren en sputteren. Rond de 100 gaat het goed maar heb toch het idee dat er ergens een valse klap tussen zit.
Stationair gaat het redelijk maar kwam wel tot de conclusie dat de achterste cylinder, de bovenste uitlaat af en toe zuigt ( duidelijk voelbaar door de uitlaat met de hand dicht te houden). Staionair draaiend.
De voorste heeft dit zeker niet, het verschil is ook duidelijk hoorbaar.

Wie heeft een idee? Zou het wellicht de timing van de nokkenassen kunnen zijn? Ik heb ze met uiterste zorgvuldigheid gemonteerd dus dat zou Fool-proof moeten zijn.
De ontsteking is standaard en niet gewijzigd maar heeft altijd goed gefunctioneerd.

Bedankt voor de reactie / meedenken.

Mark

andere nokkenasjes??de basis afstelling van je kleppen goed?stoterstangen op de goede plaats?

_________________
niet geschoten is altijd mis!

Begin met de uitlaat dicht te krijgen (heheh niet het gat aan het einde...).
Een lekkende uitlaat kan voor rare knallen zorgen.

En je moet zeker niet gaan "afstellen" als de uitlaat nog lek is.

De uitlaten zijn uit 1 stuk , de lucht heeft alleen een uitweg aan de achterzijde. Geen gefluit als ik met m'n hand de uitlaat dicht hou.

Ik heb de lengte ( vaste stoterstangen) express in de gaten gehouden en op de juiste manier gemonteerd. Nou heb ik wel begrepen dat verstelbare stoterstangen beter werken naar een 883 -> 1200 conversie. Dus dat is misschien een investering waard.

De koppen / kleppen zijn aangepast op de N2 nokkenassen en kan me niet voorstellen dat daar iets niet goed gaat?

De standaard CV40 carb is wel een 2e hansje maar heeft voor de revisie z'n werk goed gedaan, geldt eigenlijk ook voor de standaard ontsteking.
Die heb ik er op laten zitten nadat ik de conversie heb gedaan, was welliswaar met een andere set zuigers en andere kleppen.

testbankje bij een harley tuner?

In een 1986 moet geen N2 maar een V2 nokassenset.


50 km/h is te langzaam voor z'n 4de versnelling en de oliepomp draait dan ook gevaarlijk langzaam om het blok te kunnen voorzien.


De BOVENSTE uitlaat ??? als hij ergens lekt een nieuwe pakking plaatsen en dichten.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Kun je iets specifieker zijn over de sproeiers (indien gebruikt wat voor dynojet kit), type uitlaat
en luchtfilter

standaard onsteking van een 883 in een 1200 is niet goed (werkt wel) de curve van een 883 is
heel anders als die van een 1200.

volgens mij moet je zowiezo een andere (1200) ontsteking hebben.
En Is je VOES aangesloten?(Vacuum Operated Electrical Switch).

Grtz. Rob.

_________________
Sportster Rules!

Het is inmiddels alweer zo,n 2500km geleden maar voor de volledigheid m'n verhaal afmaken wellicht dat iemand er wat aan heeft?

Op advies van Marcel van BikeHospital een andere ontsteking gemonteerd ( geschikt voor 1200) , de vaste stoterstangen vervangen voor verstelbare.

Ik heb na revisie het blok in elkaar gezet en had destijds al wat twijfel over de positie van de nokkenassen. Het was eigenlijk niet mogelijk om de markering van de 1e op te lijnen met de 2 as. Ik heb de beste positie genomen echter bleek nu dat het toch niet juist was.
De camtiming gecontroleerd volgens het artikel uit de website van ; http://www.nrhsperformance.com/tech.shtml .

De assen toch een tandje verdraaid, de timing marks staan nog steeds niet recht tegenover elkaar maar het moet het 1 of het ander zijn.

De boel weer in elkaar gesleuteld en het resultaat is gelukkig naar tevredenheid, motor loopt een stuk beter.

Laatste wat nog op m'n lijstje staat is een set andere uitlaten, nu een paar long shots van Big Crowl. Volgens BikeHospital is de diameter te groot waardoor de luchtsnelheid te groot/ tegendruk te laag is.
Ze geven ook een fluitend geluid alsof er een lek is, niet ideaal dus. Ben dus opzoek naar een andere set.

In ieder geval de nodige kilometers gemaakt (tja vakantie is weer voorbij dus het woon werk gebeuren is weer van start) zonder problemen.


Een verse achterband doet ook wonderen.


Tot zover, groeten.

MArk