SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

<img src="http://i222.photobucket.com/albums/dd312/charlesb52/SONbanner2_1.jpg" border="0" alt="SON banner 2006-2014 photo SONbanner2_1.jpg"/></a>
Het is momenteel 28 mar 2024, 14:22

Alle tijden zijn UTC




Forum gesloten  Dit onderwerp is gesloten, je kunt geen berichten wijzigen of reacties plaatsen.  [ 0 berichten ] 
Auteur Bericht
 Berichtonderwerp: Merk olie?
BerichtGeplaatst: 17 dec 2006, 13:42 
Kan iemand mij vertellen hoeveel liter er in een sportster 1200 gaat bij verversen, welk soort kan ik het beste gebruiken en welk merk ?
klopt het dat het 20 W 50 moet zijn ? alvast bedankt


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: olie
BerichtGeplaatst: 17 dec 2006, 14:10 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
3 quarts; 2,8 liter. Gewoon 3 liter kopen en de rest bewaren om bij te vullen!
20W50 is aanbevolen; BelRay, dat ik jaren gebruikte heeft oa speciale 15W50 voor HD, synthetisch. (BelRay EXS, nu speciale HDlijn; mineraal, hafsynthetisch en synthetisch).
Ik gebruik sinds vorig jaar Lucas Oil, 20W50, made in USA, mét hun oil-stabilizer!
http://www.lucasoil.com .


Gebruik gewoon een goede naam olie!!!
Synthetisch alleen ná de inrijperiode!

Gevonden, oliewisselhandleiding:
http://www.linson.us/harleydavidson/spo ... change.htm

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Lucas
BerichtGeplaatst: 12 jan 2007, 12:56 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
Ja, we worden een beetje gesponsored door Lucas Oil Nederland
( http://www.lucasoil.com/products/index.sd ), gebruik ik zelf en gaat allemaal goed mét stabilizer!!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 12 jan 2007, 13:09 
In mijn jappen gooide ik altijd 10W-40. Is dat voor ons klimaat niet beter?
of is dat te dun voor het HD blok?


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: 10-40
BerichtGeplaatst: 12 jan 2007, 18:07 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
Is inderdaad te dun.
20-50 of iets dat dat bereik omvat; sommige merken hebben n 10-50 of 15-50 speciaal voor grotere luchtgekoelde machines.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: olie
BerichtGeplaatst: 01 feb 2007, 19:49 
Hallo,

ik heb uiteraard nog niet veel ervaring. Daarom gewoon de olie gebruikt die ze bij Nostalgia Cycle geven: Spectro, heavy duty v-twin oil.

Volgens mij is dit minerale olie.

Ik heb gelezen dat synthetische minder snel warm wordt, daarom bij korte stukken beter minerale. En iemand op internet liet weten dat hij op de temperatuurmeter zag dat de synthetische in de zomer minder heet werd.

Conclusie: de synthetische biedt wel meer bescherming, maar voert de warmte minder goed af en is misschien beter geschikt voor vloeistof gekoelde motoren. Bij de HD heeft de olie immers ook een koelende werking.

Graag reactie.

Rick


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: 20-50
BerichtGeplaatst: 01 feb 2007, 20:25 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
20-50=20-50.
de kwaliteit kan anders zijn, en synthetische kán meer reserves hebben.
Een goede 20W50 schijnt/blijkt goed genoeg te zijn! Op dit moment gebruik ik ná revisie de door Nostalgia geleverde Lucas Oil met additief!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Olie
BerichtGeplaatst: 01 feb 2007, 20:28 
Hoi,

ok charles, dat verhaal van 20W50 is duidelijk. Maar weet je niet wat meer over de verschillen van synthetische en minerale?

Rick


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: nightrider
BerichtGeplaatst: 01 feb 2007, 20:43 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
Nog wat info van "Nightrider":
Oil companies provide data on their oils most often referred to as "typical inspection data". This is an average of the actual physical and a few common chemical properties of their oils. This information is available to the public through their distributors or by writing or calling the company directly. I have compiled a list of the most popular, premium oils so that a ready comparison can be made. If your favorite oil is not on the list get the data from the distributor and use what I have as a data base. This article is going to look at six of the most important properties of a motor oil readily available to the public: viscosity, viscosity index (VI), flash point, pour point, % sulfated ash, and % zinc. Viscosity is the measure of how thick an oil is. This is the most important property for an engine. An oil with too low a viscosity can shear and loose film strength at high temperatures. An oil with too high a viscosity may not pump to the proper parts at low temperatures and the film may tear at high rpm. The weights given on oils are arbitrary numbers assigned by the S.A.E. (Society of Automotive Engineers). These numbers correspond to "real" viscosity, as measured by several accepted techniques. These measurements are taken at specific temperatures. Oils that fall into a certain range are designated 5, 10, 20, 30, 40, 50 by the S.A.E. The W means the oil meets specifications for viscosity at 0 F and is therefore suitable for Winter use. The following chart shows the relationship of "real" viscosity to their S.A.E. assigned numbers. The relationship of gear oils to engine oils is also shown.

_______________________________________________________________
| |
| SAE Gear Viscosity Number |
| ________________________________________________________ |
| |75W |80W |85W| 90 | 140 | |
| |____|_____|___|______________|________________________| |
| |
| SAE Crank Case Viscosity Number |
| ____________________________ |
| |10| 20 | 30 | 40 | 50 | |
| |__|_____|____|_____|______| |
______________________________________________________________
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42
viscosity cSt @ 100 degrees C
Multi-viscosity oils work like this: Polymers are added to a light base(5W, 10W, 20W), which prevent the oil from thinning as much as it warms up. At cold temperatures the polymers are coiled up and allow the oil to flow as their low numbers indicate. As the oil warms up the polymers begin to unwind into long chains that prevent the oil from thinning as much as it normally would. The result is that at 100 degrees C the oil has thinned only as much as the higher viscosity number indicates. Another way of looking at multi-viscosity oils is to think of a 20W-50 as a 20 weight oil that will not thin more than a 50 weight would when hot. Multi-viscosity oils are one of the great improvements in oils, but they should be chosen wisely. Always use a multi-grade with the narrowest span of viscosity that is appropriate for the temperatures you are going to encounter. In the winter base your decision on the lowest temperature you will encounter, in the summer, the highest temperature you expect. The polymers can shear and burn forming deposits that can cause ring sticking and other problems. 10W-40 and 5W-30 require a lot of polymers (synthetics excluded) to achieve that range. This has caused problems in diesel engines, but fewer polymers are better for all engines. The wide viscosity range oils, in general, are more prone to viscosity and thermal breakdown due to the high polymer content. It is the oil that lubricates, not the additives. Oils that can do their job with the fewest additives are the best. Very few manufactures recommend 10W-40 any more, and some threaten to void warranties if it is used. It was not included in this article for that reason. 20W-50 is the same 30 point spread, but because it starts with a heavier base it requires less viscosity index improvers (polymers) to do the job. AMSOIL can formulate their 10W-30 and 15W-40 with no viscosity index improvers but uses some in the 10W-40 and 5W-30. Mobil 1 uses no viscosity improvers in their 5W-30, and I assume the new 10W-30. Follow your manufacturer's recommendations as to which weights are appropriate for your vehicle. Viscosity Index (VI) is an empirical number indicating the rate of change in viscosity of an oil within a given temperature range. Higher numbers indicate a low change, lower numbers indicate a relatively large change. The higher the number, the better. This is one major property of an oil that keeps your bearings happy. These numbers can only be compared within a viscosity range. It is not an indication of how well the oil resists thermal breakdown. Flash point is the temperature at which an oil gives off vapors that can be ignited with a flame held over the oil. The lower the flash point the greater tendency for the oil to suffer vaporization loss at high temperatures and to burn off on hot cylinder walls and pistons. The flash point can be an indicator of the quality of the base stock used. The higher the flash point the better. 400 F is the minimum to prevent possible high consumption. Flash point is in degrees F. Pour point is 5 degrees F above the point at which a chilled oil shows no movement at the surface for 5 seconds when inclined. This measurement is especially important for oils used in the winter. A borderline pumping temperature is given by some manufacturers. This is the temperature at which the oil will pump and maintain adequate oil pressure. This was not given by a lot of the manufacturers, but seems to be about 20 degrees F above the pour point. The lower the pour point the better. Pour point is in degrees F. % sulfated ash is how much solid material is left when the oil burns. A high ash content will tend to form more sludge and deposits in the engine. Low ash content also seems to promote long valve life. Look for oils with a low ash content. % zinc is the amount of zinc used as an extreme pressure, anti- wear additive. The zinc is only used when there is actual metal to metal contact in the engine. Hopefully the oil will do its job and this will rarely occur, but if it does, the zinc compounds react with the metal to prevent scuffing and wear. A level of .11% is enough to protect an automobile engine for the extended oil drain interval, under normal use. Those of you with high revving, air cooled motorcycles or turbo charged cars or bikes might want to look at the oils with the higher zinc content. More doesn't give you better protection, it gives you longer protection if the rate of metal to metal contact is abnormally high. High zinc content can lead to deposit formation and plug fouling.

The Data listed alphabetically by oil weight

Viscosity / Brand VI Flash Pour %ash %zinc
20W-50
AMSOIL 136 482 -38 .5
Castrol GTX 122 440 15 .85 .12
Exxon High Performance 119 419 13 .70 .11
Havoline Formula 3 125 465 30 1.0
Kendall GT-1 129 390 25 1.0 .16
Pennzoil GT Perf. 120 460 10 .9
Quaker State Dlx. 155 430 25 .9
Shell Truck Guard 130 450 15 1.0 .15
Spectro Golden 4 174 440 35 .15
Spectro Golden M.G. 174 440 35 .13
Unocal 121 432 11 .74 .12
Valvoline All Climate 125 430 10 1.0 .11
Valvoline Turbo 140 440 10 .99 .13
Valvoline Race 140 425 10 1.2 .20
20W-40
Castrol Multi-Grade 110 440 15 .85 .12
Quaker State 121 415 15 .9
15W-50
Chevron 204? 415 18 .96 .11
Mobil 1 170 470 55
Mystic JT8 144 420 20 1.7 .15
5W-50
Castrol Syntec 180 437 45 1.2 .10
15W-40
AMSOIL 135 460 38 .5
Castrol 134 415 15 1.3 .14
Chevron Delo 400 136 421 27 1.0
Exxon XD3 --- 417 11 .9 .14
Exxon XD3 Extra 135 399 11 .95 .13
Kendall GT-1 135 410 25 1.0 .16
Mystic JT8 142 440 20 1.7 .15
Shell Rotella w/XLA 146 410 25 1.0 .13
Valvoline All Fleet 140 410 1.0 .15
Valvoline Turbo 140 420 10 .99 .13
10W-30
AMSOIL 142 480 70 .5
Castrol GTX 140 415 33 .85 .12
Chevron Supreme 150 401 26 .96 .11
Exxon Superflo Hi Perf 135 392 22 .70 .11
Exxon Superflo Supreme 133 400 31 .85 .13
Havoline Formula 3 139 430 30 1.0
Kendall GT-1 139 390 25 1.0 .16
Mobil 1 160 450 65
Pennzoil PLZ Turbo 140 410 27 1.0
Quaker State 156 410 30 .9
Shell Fire and Ice 155 410 35 .9 .12
Shell Super 2000 155 410 35 1.0 .13
Shell Truck Guard 155 405 35 1.0 .15
Spectro Golden M.G. 175 405 40
Unocal Super 153 428 33 .92 .12
Valvoline All Climate 130 410 26 1.0 .11
Valvoline Turbo 135 410 26 .99 .13
Valvoline Race 130 410 26 1.2 .20
5W-30
AMSOIL 168 480 76 .5
Castrol GTX 156 400 35 .80 .12
Chevron Supreme 202? 354 46 .96 .11
Exxon Superflow HP 148 392 22 .70 .11
Havoline Formula 3 158 420 40 1.0
Mobil 1 165 445 65
Mystic JT8 161 390 25 .95 .1
Quaker State 165 405 35 .9
Shell Fire and Ice 167 405 35 .9 .12
Unocal 151 414 33 .81 .12
Valvoline All Climate 135 405 40 1.0 .11
Valvoline Turbo 158 405 40 .99 .13

All of the oils above meet current SG/CD ratings and all vehicle manufacture's warranty requirements in the proper viscosity. All are "good enough", but those with the better numbers are icing on the cake. The more expensive synthetics; AMSOIL, Mobil 1, and Spectro offer the only truly significant differences, due to their superior high temperature oxidation resistance, high film strength, very low tendency to form deposits, stable viscosity base, and low temperature flow characteristics. Synthetics are superior lubricants compared to traditional petroleum oils. You will have to decide if their high cost is justified in your application.

The extended oil drain intervals given by the vehicle manufacturers (typically 7500 miles) and synthetic oil companies (up to 25,000 miles) are for what is called normal service. Normal service is defined as the engine at normal operating temperature, at highway speeds, and in a dust free environment. Stop and go, city driving, trips of less than 10 miles, or extreme heat or cold puts the oil change interval into the severe service category, which is 3000 miles for most vehicles. Synthetics can be run two to three times the mileage of petroleum oils with no problems. They do not react to combustion and combustion by-products to the extent that the dead dinosaur juice does. The longer drain intervals possible help take the bite out of the higher cost of the synthetics. If your car or bike is still under warranty you will have to stick to the recommended drain intervals. These are set for petroleum oils and the manufacturers make no official allowance for the use of synthetics.

Oil additives should not be used. The oil companies have gone to great lengths to develop an additive package that meets the vehicle's requirements. Some of these additives are synergistic, that is the effect of two additives together is greater than the effect of each acting separately. If you add anything to the oil you may upset this balance and prevent the oil from performing to specification.

The numbers above are not, by any means, all there is to determining what makes a top quality oil. The exact base stock used, the type, quality, and quantity of additives used are very important. The given data combined with the manufacturer's claims, your personal experience, and the reputation of the oil among others who use it should help you make an informed choice.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Amsoil
BerichtGeplaatst: 01 feb 2007, 20:49 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
En nog een artikeltje over de nieuwe synthetische olie van HD, Amsoil vraagt zich af waarom HD nu hiermee komt:The recent introduction of Screamin' Eagle® Synthetic Lubricant by Harley-Davidson® indicates the Motor Company has finally recognized the benefits of running synthetic motorcycle oil in their air-cooled engines. After years of advising dealers and customers to avoid using synthetic oils in their bikes, it's natural to wonder why the company is suddenly marketing one.
For the past 20 years, Harley-Davidson® has claimed its petroleum-based Genuine H-D Oil is best for the "unique requirements of Harley-Davidson® air-cooled V-twin engines." However, laboratory testing has consistently revealed that Genuine H-D Oil does not provide the best protection possible for Harley-Davidson® engines. In fact, Four-Ball Wear Tests show Harley-Davidson® 20W--50 Motorcycle Oil leaves a wear scar over 50 percent larger than that left by AMSOIL Synthetic 20W-50 Motorcycle Oil.

One of the major benefits of running a synthetic motorcycle oil is its resistance to oxidation and thermal degradation, which inhibit the formation of sludge and deposits that contribute to increased wear. In the past, Harley-Davidson® has defended use of its Genuine H-D Oil by arguing that oil breakdown in extreme heat is a non-issue because extreme heat conditions are not normally faced by motorcycle engines, while the superior cold-temperature benefits of synthetics also don't apply to Harleys.

The fact is, engine oil in Harley-Davidson® motorcycles is subject to very high temperatures. Being air-cooled, Harley-Davidson® engines get especially hot while idling in traffic, commonly reaching temperatures up to 240 degrees Fahrenheit. As heat and oxidation increase, so does viscosity, adversely affecting the lubricating qualities of the oil and increasing wear.

The water, soot and acid byproducts of combustion also contribute to deposit formation. Harley-Davidson® has stressed the importance of regular oil changes in order to remove these contaminants. Of course, promoting regular oil changes is also a good way to promote using petroleum-based Genuine H-D Oil. High-quality synthetic oils formulated with high-performance additives effectively withstand such contaminants, allowing motorcyclists to safely extend drain intervals.

In support of their about-face and the introduction of a synthetic oil, Harley maintains that "the Motor Company has never supported the use of synthetic products in our vehicles because there has never been any test validations completed on the numerous formulations in HD/Buell motorcycles. This product has been exclusively designed for Harley-Davidson® and is the only synthetic product TESTED and CERTIFIED by Harley-Davidson® engineering for use in HD/Buell motorcycles."

Although this is necessary marketing hype, Harley-Davidson ® V--twin air-cooled engines are not unique in their lubrication requirements and do not require a special Harley-only fluid. There is nothing about Screamin' Eagle ® Synthetic Motorcycle Oil that sets it apart from, or makes it better than, many other synthetic motorcycle oil formulations, except that Harley-Davidson® is marketing it and directly profiting from the sales.

According to Harley-Davidson®, one of the unique benefits offered by Screamin' Eagle® Synthetic Motorcycle Oil is its versatility. For the first time the company is recommending an oil that can be used in the engines, primary chaincases and transmissions of most Harley-Davidson® motorcycles, including Evolution XL, Evolution 1340, Twin Cam 88 and 88B, Revolution and Buell models. This feature, however, is not unique. AMSOIL 20W-50 Synthetic Motorcycle Oil may also be used in the engines, primary chaincases and transmissions of these applications, providing superior lubricating protection in each component.


The Four-Ball Wear Test is the industry’s standard test method for measuring the wear preventive characteristics of a lubricant. Placed in a bath of the test lubricant, three fixed steel balls are put into contact with a fourth ball in rotating contact at preset test conditions. Lubricant wear protection properties are measured by comparing the average wear scars on the three fixed balls. The smaller the average wear scar, the better the protection.

How does Screamin' Eagle® Synthetic Motorcycle Oil measure up to AMSOIL in wear protection? Four-Ball Wear Test results indicate that AMSOIL Synthetic Motorcycle Oil still provides the best protection possible for motorcycles. In fact, Screamin' Eagle® Synthetic Motorcycle Oil leaves a wear scar nearly 80 percent larger than AMSOIL 20W-50 Synthetic Motorcycle Oil.



Not only does AMSOIL Synthetic Motorcycle Oil offer greater wear protection than Screamin' Eagle® Synthetic Motorcycle Oil, it also delivers greater value. Suggested retail price of Screamin' Eagle® is nearly $2 a quart higher than AMSOIL 20W-50 Motorcycle Oil. And because AMSOIL Synthetic Motorcycle Oil may be used for extended drain intervals of up to twice the manufacturer's suggested interval, while Screamin' Eagle® is recommended for standard drain intervals, AMSOIL customers realize additional savings.

Harley-Davidson® claims Screamin' Eagle® Synthetic Motorcycle Oil has been "exclusively designed" for use in their motorcycles, pointing to extensive bench testing and over 230,000 miles of durability testing to back it up. AMSOIL INC. has 30 years of experience providing superior lubricating protection for all brands of motorcycles, and AMSOIL Synthetic Motorcycle Oils have been tested in millions of over-the-road miles. Testimonials from countless motorcyclists further demonstrate the superiority of AMSOIL Synthetic Motorcycle Oils.

Formulated with top-of-the-line synthetic base stocks and high-temperature deposit control additives, AMSOIL Synthetic Motorcycle Oils provide superior protection and performance for motorcycles in all operating conditions. AMSOIL Motorcycle Oils effectively withstand oxidation and thermal degradation, keep wear to an absolute minimum, hold contaminants in suspension and keep engines running cool and clean.



--------------------------------------------------------------------------------

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 01 feb 2007, 21:01 
dank je wel!

Snap ik eindelijk eens hoe dat nu allemaal zit.

Ga nu verder met lezen.

Groeten,
Rick


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: och
BerichtGeplaatst: 01 feb 2007, 21:23 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
wat ik niet snap, is dat het dus gaat om de kwaliteit van de olie. Synthetische olie wordt over het algemeen afgeraden te gebruiken tijdens de inrijperiode; de smering is té goed!!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Laatst gewijzigd door charlesb52 op 01 feb 2007, 21:40, 2 keer totaal gewijzigd.

Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 01 feb 2007, 21:34 
Ten eerste hoop ik natuurlijk dat het verhaal te vertrouwen is, maar dat geloof ik wel. Bedoel: zal toch niet de vertegenwoordiger zijn van Amsoil?

Ten tweede ben ik overtuigd om synthetische te gaan gebruiken. Zie dat Spectro, wat ik nu gebruik, erg goed is. Maar Amsoil schijtn top te zijn.

Synthetische inderdaad niet in de inrijperiode gerbuiken want dan slijt de motor niet in, dus wordt aangeraden minerale te gebruiken. Dan vraag je je inderdaad af waarom je dan nog minerale moet gebruiken van HD.

Rick


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Lucas
BerichtGeplaatst: 02 feb 2007, 11:51 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
Nog wat info van Lucas Oil: http://www.lucasoil.com/landing_pages/35,3.html

Veel amerikaanse sporters in race, dragrace etc. gebruiken nu Lucas!
Zelf dus de 20W50 met additief:
http://www.lucasoil.com/products/displa ... 3&loc=show

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Olie verversen
BerichtGeplaatst: 15 mar 2007, 12:35 
Hoi allemaal,

Sinds een aantal jaren ben ik de trotse eigenaar van een 883R uit 2002.
Voor onderhoud bracht ik de motor altijd naar een dealer, maar ik wilde nu eigenlijk zelf wat onderhoud gaan doen, nl. olie verversen.

In het verleden had ik een japanse motor en deed het verversen dan zelf:
motor warmrijden, olie aftappen, oliefilter vervangen en nieuwe olie erin.
Echter, kan iemand mij vertellen hoe ik dat het beste bij een Sportster kan doen (incl. het wisselen van het filter)?
Ik zou graag willen weten waar ik de olie aftap en verdere dingen waar ik om moet denken (ook hoeveel olie er in gaat).

Ik zou ook graag willen weten welke olie het meest geschikt is (dacht 20-50) en waar ik deze in de prov. Drenthe zou kunnen kopen.

Alvast bedankt voor jullie reacties.

Ronald


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: olie
BerichtGeplaatst: 15 mar 2007, 13:56 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
Koop gewoon een goede merkolie 20W50 zoals van onze sponsor Lucas Oil.
Eerst olie warmrijden, zodat ook de olie ín het tankje zit en niet nog gedeeltelijk in het blok!! Aftappen via slang links, ónder accubak. Bijvullen als vanzelf!
Denk ook aan de primaire olie!!!Sport Trans van HD of gelijksoortige.
Linksonder aftappen en bijvulle tot de overloopplug linksachter.
Maar: Het handigst is een werkplaatsboekje aan te schaffen.....

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Hallo Ronald
BerichtGeplaatst: 15 mar 2007, 17:03 
Offline
100-199
100-199

Lid geworden op: 28 jun 2006, 18:24
Berichten: 124
Hallo Ronald..leuke Vraag heb je gesteld
wat betreft olieverversen,bij een Sporster
een apart gedoe,maar wel leuk om zelf te doen
Tevens WELKOM Bij SON
en Heel veel Plezier toegewenst
Groetjes Hans HarleyMania

_________________
HD Weirdo/HarleyMania Rotterdam


Wat mot je met de waaie Wirreld
As je Klompen te kloin Benne ?


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 15 mar 2007, 21:11 
Offline
200-349
200-349

Lid geworden op: 28 feb 2007, 20:44
Berichten: 277
Over de primaire kettingkast: op mijn Sporty (2001) zit dus geen
niveau (overloop) plug.
Om het olie niveau te checken moet de motor natuurlijk verticaal
staan en het olieniveau moet staan tot de onderkant van de diafragma
veer. Het grote inspectie deksel moet wel eerst verwijderd worden.....
Het beste is om inderdaad een goed handboek aan te schaffen
waar jouw model en bouwjaar in behandeld wordt.
Zelf heb ik een boek van Clymer. (nee geen aandelen!) :D


Grtz. Rob43

_________________
Sportster Rules!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 16 mar 2007, 07:30 
Bedankt allemaal voor jullie reacties!

Ik ga inderdaad toch maar een handboek aanschaffen; 'k had vroeger ook altijd zo'n boek bij m'n motor en da's toch wel erg prettig.

Ronald


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 16 mar 2007, 08:26 
Offline
1250-1499
1250-1499

Lid geworden op: 04 sep 2006, 11:09
Berichten: 1287
Bestel dan rechtstreeks in de VS. (http://www.repairmanual.com/motorcycles/2002/24/6)
Heb ik ook gedaan en scheelt veel euro's!! :P

_________________
Je moet niet steeds dezelfde fouten maken, er is keus genoeg


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 22 jul 2007, 22:30 
Offline
50-99
50-99
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 15 jul 2007, 14:24
Berichten: 52
Hoi, ik ben zelf ook niet heel erg handig, maar ik heb wel een vrij duidelijke handleiding met goede foto's gevonden op internet over het olie verversen bij een Sportster. Het is alleen wel in het Engels.
Hier is de link:
http://www.linson.us/harleydavidson/sportsters/bertshowto/berts_how_tos_oilchange.htm

Hopelijk hebben jullie er wat aan. Ik heb trouwens ook zo'n mooi temperatuur metertje op m'n olietankdop, maar weet iemand wat eigenlijk de "goeie" temperatuur is voor je olie?? :roll:


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 23 jul 2007, 12:01 
Mijn motortemperatuur zit zo rond de 80 graden. Volgens mij is dit ook een goede bedrijfstemperatuur.

Heb zelf een 883 uit 2003.


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 23 jul 2007, 20:53 
Offline
200-349
200-349

Lid geworden op: 28 feb 2007, 20:44
Berichten: 277
Klopt, die 80 graden celsius. 8)

Grtz. Rob.

_________________
Sportster Rules!


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 23 jul 2007, 21:47 
Offline
200-349
200-349

Lid geworden op: 13 jul 2007, 20:37
Berichten: 252
He Tyler,

Als je een Fahrenheit meter hebt zoals ik, moet de meter ongeveer op 180 gr. F. staan. ( 9/5*80+32).

groet, Free Bird

_________________
Afbeelding Nulla tenaci invia est via.


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: bedrijfstemperatuur
BerichtGeplaatst: 24 jul 2007, 15:06 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
VANAF 80 graden celcius is de olie eigenlijk pas goed op temperatuur; 8)

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: primaire olie ??
BerichtGeplaatst: 09 dec 2007, 19:36 
Offline
350-499
350-499

Lid geworden op: 21 dec 2006, 21:33
Berichten: 457
Vandaag heb ik de motorolie verwisseld (inclusief oliefilter) en ook de primaire/versnellingsbak stond op het programma.

Over dit laatste heb ik een vraag. In mijn handboek staat dat de primaire olie dient te zijn van het type 98854-96. Nu heb ik van de officiële Harley dealer olie gekregen met een afwijkend nummer: 99851-05

Op de fles staat "Formula+, transmission and primary chaincase lubricant (not for use in the crankcase as a motor oil ==> dit wist ik natuurlijk ook wel).

Ik heb 2x gevraagd of ze het zeker weten dat dit de juiste olie is. Ondanks bevestiging van de Harley-baliemedewerker, heb ik nog steeds geen lekker gevoel. Ik weet namelijk dat er speciale sportster olie is voor de transmission/primary chaincase en er staat geen sportster op de fles!!

Wie oh wie kan mij een advies geven ??

_________________
Vaak gehoord: I thought you were bigger.....


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 09 dec 2007, 19:51 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
Dat ken ik niet; ff gezocht ( ben ziek en heb niks beter te doen :( ) en het blijkt de goede te zijn!
Afbeelding

Het is de opvolger van de "oude" translube!!!
Volgens http://www.suburbanharley.com/catalog/p ... uctID=2077 :
Genuine Harley-Davidson Fluids
FORMULA+ Transmission and Primary Chain Case Lubricant is a direct replacement for Harley-Davidson Sport-Trans Fluid, Primary Chain Case Fluid and Semi-synthetic Transmission Lube. Developed with a proprietary mineral base stock formula, TESTED-CERTIFIED by Harley-Davidson Motor Company. Formulated to provide lubricity for the anti-wear requirements of transmission gears. Formulated to maintain the coefficient of friction for proper clutch operation and provide adequate lubrication to the primary chain. Approved for use in all stages of transmission and primary chaincase life. Not for use in the crankcase as an engine oil. Allows extended Service intervals also: Up to 10,000 miles for big twin primaries Up to 20,000 miles for big twin transmissions Up to 10,000 miles for XL primary/transmission Note: Fluid should be changed prior to seasonal or long-term storage.

#99851-05
Formulated for use in Harley-Davidson transmissions and the following primary chain case applications: '71-later XL, '83-'84 XR1000, and '84-later Big Twin models with wet type primary and clutch.

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 09 dec 2007, 20:02 
Offline
1250-1499
1250-1499
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 15 jul 2007, 19:15
Berichten: 1423
Voor zover ik weet geeft het getal na het streepje het eerste jaar van gebruik aan.
Dat zou dus betekenen dat de 05 een verbeterde versie is van de 96.


Omhoog
   
 Berichtonderwerp:
BerichtGeplaatst: 09 dec 2007, 20:22 
Offline
350-499
350-499

Lid geworden op: 21 dec 2006, 21:33
Berichten: 457
Zo zie je maar weer. Lang leve de deskundigheid op het forum!! Ik was bang dat ik € 11,95 uigegeven had voor verkeerde olie, met als gevolg slapenloze nachten. Hulde aan Quadcam en Charles

Nog even een bericht voor de zielig zieke Charles: laat je eens goed vertroetelen door Monica. Neem een grog van thee, whisky, cognac en wodka om de bacteriën te doden. Smaakt overigens ook prima zonder thee.... Kortom: BETERSCHAP !!!

_________________
Vaak gehoord: I thought you were bigger.....


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: primaire olie ??
BerichtGeplaatst: 22 mei 2008, 18:37 
Offline
200-349
200-349

Lid geworden op: 13 jul 2007, 20:37
Berichten: 252
He Big R.,

Ik heb een werkhandboek van Peters Deventer, hierin staat eigenlijk dat er in een EVO gewoon motorolie 20W50 moet.
De dealer echter geeft speciale transmissie olie mee !
Ik lig een beetje te klooien want hij wil niet makkelijk in de Neutraal komen, lijkt of de koppeling een heel klein beetje wrijving blijft houden. Of zou stationair toerental te hoog zijn ?!

CU

Free Bird q7

_________________
Afbeelding Nulla tenaci invia est via.


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: primaire olie ??
BerichtGeplaatst: 22 mei 2008, 19:39 
Offline
1250-1499
1250-1499
Gebruikersavatar

Lid geworden op: 15 jul 2007, 19:15
Berichten: 1423
20w-50 is zeker geen transmissie olie.
Ik denk dat je platen wat blijven kleven door te dikke olie.

tenminste als ik je vraag goed begrijp................

_________________
Afbeelding


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: primaire olie ??
BerichtGeplaatst: 22 mei 2008, 19:58 
Offline
200-349
200-349

Lid geworden op: 13 jul 2007, 20:37
Berichten: 252
Het lijkt ook zo iets, maar er zit nu gewoon weer olie van de dealer in, staan verder geen specificaties op, en is het niet verholpen.
Dat er geen gewone transmissie olie in zit als bij bv. een auto is ook logisch. Doordat de bak in 1 huis zit met de motor wordt deze ook warmer, lijkt me.

Groet,
Free Bird q7

_________________
Afbeelding Nulla tenaci invia est via.


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: primaire olie ??
BerichtGeplaatst: 22 mei 2008, 20:08 
Offline
350-499
350-499

Lid geworden op: 21 dec 2006, 21:33
Berichten: 457
Hoi Freebird & Co.

Gewone motorolie in de versnellingsbak levert problemen op bij een sportster. Lees het manual opnieuw!! Zeker niet doen !!!
Zelf heb ik ook enige tijd last gehad van het moeilijk vinden van de neutraal. Bij vaak optrekken (bijvoorbeeld een ride out) leek het op een gegeven ogenblik of de versnelling vastgezet was (kreeg 'm niet meer goed uit de versnelling). Bleek ik rond te rijden met een slippende koppeling (hij ontkoppelde niet goed genoeg). Gelukkig heeft een schakel-en-koppeldeskundoloog tijdig de boel opnieuw afgesteld en sindsdien heb ik geen problemen meer gehad.

De koppeldeskundoloog heeft mij geadviseerd om regelmatig de vrije slag van de koppeling te controleren. Als je aan de kabel bij de koppelingshendel trekt, moet er twee milimeter vrije slag zijn. Laat het vervolg eens horen hoe het gaat.

P.S. hoe vond je de foto's van je dochter (is met toch gelukt om deze te kieken).

_________________
Vaak gehoord: I thought you were bigger.....


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: primaire olie ??
BerichtGeplaatst: 23 mei 2008, 20:04 
Offline
200-349
200-349

Lid geworden op: 13 jul 2007, 20:37
Berichten: 252
Thx luitjes,

Ik zal me er nog ff in verdiepen. q18

Foto's zijn leuk, vindt ze zelf eigenlijk ook wel.

Groet,
Free Bird q7

_________________
Afbeelding Nulla tenaci invia est via.


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Re: primaire olie ??
BerichtGeplaatst: 01 jun 2008, 20:41 
Offline
200-349
200-349

Lid geworden op: 13 jul 2007, 20:37
Berichten: 252
Ha luitjes,

Ik heb op advies van de dealer eerste de primaire ketting iets losser gezet.
Stond op 10 mm. speling en 1/4 slag losser. Lijkt iets te schelen, maar is nog niet top.

Groet,

Free bird q7

_________________
Afbeelding Nulla tenaci invia est via.


Omhoog
   
 Berichtonderwerp: Motoroliekleur na verversen
BerichtGeplaatst: 20 jun 2008, 18:29 
Offline
25-44
25-44

Lid geworden op: 15 jun 2008, 21:09
Berichten: 28
Hallo, wie weet een andwoord hierop.
Ik heb gisteren mijn 883R opgehaald en pakweg 160 km snelweg gereden. Bij het controleren van het oliepeil viel mij op dat de motorolie zwart is, en met zwart bedoel ik echt roetzwart. Is dit normaal na 160 km of is de olie gewoon niet ververst? Ik heb een divi en daar ververs ik de olie om de 6000 km en daar is de oliedonkerbruin terwijl ik daar alleen maar korte stukken mee rij en de olie zwaarder vervuild wordt.
Ik heb de dealer expliciet gevraagd of de olie ververs is en volgens hun is dat ook zo (mag ook wel voor 299 euries q8 )

groeten,
Ben


Omhoog
   
BerichtGeplaatst: 20 jun 2008, 18:48 
Offline
1500-1749
1500-1749

Lid geworden op: 01 aug 2006, 18:10
Berichten: 1571
als ik me niet vergis blijft er altijd wel een beetje oude olie in het systeem ,en dat vermengd zich met de rest, dus mooi bruin zal het niet blijven !
je kunt beter zelf de olie verversen kost stukken minder en je weet zeker dat het gebeurd is !!!
en/of het nu ververst is ? dat weet alleen de dealer !

succes ermee !

_________________
als je ingehaald word door iets wat oranje was/is dan was ik het !!!!


Omhoog
   
BerichtGeplaatst: 20 jun 2008, 18:57 
Offline
@-
@-

Lid geworden op: 08 jan 2005, 12:37
Berichten: 9162
zwart is idd erg raar, zeker als ook het filter vernieuwd is
btw: Een oud concept als een Sporty is volgens mij niet te vergelijken met een modern japans ontwerp; dus een reactie op de belasting is ook niet te vergelijken!

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !


Omhoog
   
BerichtGeplaatst: 20 jun 2008, 19:19 
Offline
1000-1249
1000-1249

Lid geworden op: 30 mar 2007, 20:18
Berichten: 1129
Volgende keer gewoon zelf doen.
Erg makkelijk zeker met deze site:

http://www.linson.us/harleydavidson/spo ... change.htm

Succes

_________________
Wie zijn billen brandt moet blij zijn dat hij niet andersom stond
Afbeelding


Omhoog
   
BerichtGeplaatst: 20 jun 2008, 19:35 
Om de olie te verversen en de filter te vervangen heb ik zelfs geen vraagbaak of hulpsite nodig dus dan kan het echt niet moeilijk zijn...

Dus inderdaad gewoon zelf doen !! bespaart geld en onzekerheid...

Als ik nu mijn blok zou ombouwen naar 1250 dan mag dealer nog iets verdienen maar voor een kleine beurt ... q75


Omhoog
   
Toon berichten van afgelopen:  Sorteer op  
Forum gesloten  Dit onderwerp is gesloten, je kunt geen berichten wijzigen of reacties plaatsen.  [ 0 berichten ] 

Alle tijden zijn UTC


Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 9 gasten


Je kunt niet nieuwe berichten plaatsen in dit forum
Je kunt niet reageren op onderwerpen in dit forum
Je kunt niet je eigen berichten wijzigen in dit forum
Je kunt niet je eigen berichten verwijderen in dit forum

Zoek op:
Ga naar:  
cron
© 2007 - 2019 XsBB
ThinCab - Gratis weblog? - Gratis forum?
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Nederlandse vertaling door phpBB.nl.