SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

Goedeavond,

heb sinds kort een probleem met mijn neutraal. Het lampje begon af en toe te knipperen en soms ging hij moeilijk aan. Nu ben ik net klaar met alle bedrading te vervangen en nu doet hij het niet meer. Ik heb de bedrading doorgemeten en dit was goed. Ook heb ik het lampje getest door de draad die aan de schakelaar zit tegen de massa te houden en hij werkt. Nu heb ik een nieuwe schakelaar gehaald en deze gemonteerd en wederom niks. ( ik weet nu hoe deze functioneert ).

Wat ik constateert is als ik de motor op een bok zet en ga schakelen dat hij niet in de neutraal gaat. Wel als ik een beetje ga zoeken dan gaat hij er in maar het lampje brand niet.

Wat kan ik hieraan doen? Zit er slijtage? Of moet ik de koppelings kabel opnieuw afstellen?

Gr Nanne

t enige wat ik wel weet is dat als je motor stil staat dat zijn neutraal altijd wat moeilijker te vinden is
Niet alleen bij sportster maar wel bij al mijn motoren die ik gehad heb

_________________
" R2 "
Life's a Bitch... Thank God There's Sportsters!

Bij die nokvolgers, zit je bij JIM's/Powerglides ook al aan haast€130 per stuk!
http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/978118

_________________
Sportzilla; Tanoshii-style. 楽しい !

koper ringetje vergeten achter de schakelaar ?

hij zit dan net wat dieper in de bak, waardoor hij wellicht net geen massa door geeft.
ff de massa meten op de schakelaar

_________________
http://www.facebook.com/Kruyswatermotorfietsen
http://www.kruyswatermotorfietsen.nl/

Dit moet denk ik bij de tappets staan denk ik hoor Charles , ik weet het niet het is vroeg

_________________
http://verkopers.marktplaats.nl/5175696

In een evo zit een beugeltje met een nok er op om de bak in je versnelling te houden.
Ik weet niet of deze ook in een iron head zit.
Heet cam follower of iets dergelijks.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Kruis : dat klopt ik heb er geen ringetje ondergedaan zal de schakelaar nu eens even doormeten. Ook zal ik er eens een ringetje onder doen.

Big Will : ik heb een sportster uit 1986. Als deze nok niet goed werkt houd dit dan ook in dat de rest van de versnellingen er uit kunnen schieten? Dit doet hij namelijk niet.

Gr Nanne

Klopt, maar ik heb al een paar keer gezien dat het in ėėn versnelling begint.
Ik ben bang dat het in alle gevallen de bak er uit trekken wordt.
Controleren of de tandwielen juist uitgelijnd zijn middels ringen volgens het wphb.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Dat zou mooi K?T zijn . De motor was bijna zover en dan kon ik gaan rijden. Dan maar eens kijken wat ik tegen ga komen. Ik vind het vreemd omdat ik nauwelijks de motor gebruikt heb en het lampje is gaan knipperen met het testen van de motor ( had eerder een ander probleempje ) en nu het dus niet meer doet. Kan het niet aan de koppelingskabel liggen?

Gr Nanne

rustig rustig, kalmte kan je redden

gaat eigenlijk nooit kapot, en als er n veertje breekt hangen de stukjes aan je aftapplug, controleer die ff.
schrik niet vh vijlsel, dat is normaal.

vlgs mij is je probleem gestart toen je de neutraalschakelaar uitgewisseld hebt, dus daar zit het probleem waarschijnlijk.
gooi die er eens uit en meet hem op ofdat ie net zo diep komt als de oude, in imitatie troep zit vaak heel veel verschil in.
contrleer ook ofdat ie soepel in en uit beweegt.
als hij te diep komt, gooi er een extra ringetje onder, of bij twijfel, probeer het zonder schakelaar.

die schakelaar zit nl. niet op je schakelgroeven, maar op n pen op de plaat, ja lekker gevonden door die americano's

en ga eerst je kopp. eens stellen, niet zoals een leek bij de kabel, maar vlgs het boek, kabel losgooien, door het gat vd prideksel stellen, en daarna je kabel op spanning zetten.

ik neem toch wel aan dat je een boek hebt, of niet ????

_________________
http://www.facebook.com/Kruyswatermotorfietsen
http://www.kruyswatermotorfietsen.nl/

Sorrie, maar wil de versnellingsbak niet in een bepaalde versnelling. (Mechanisch)
Of praten we alleen maar over een lichtje? (Electrisch)

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Ja ik probeer rustig te blijven en nog eens . Zo nu gaat het weer

Voordat ik de bekabeling vervangen had merkte ik met het testen ( starten motor ) afstelen etc.
Dat het lampje eerst steeds moeilijker aan ging ( of in zijn neutraal ging ) als hij dan aan ging ging hij zo nu en dan knipperen. Nadat ik de bekabeling vervangen had deed alles het behalve de schakelaar. Ik de schakelaar doorgemeten maar wist toen nog niet hoe deze werkte en ik kwam tot de conclusie dat deze wel kapot moest zijn. Dus ik een nieuwe gekocht en deze was precies het zelfde. Ik heb hem er in gezet zonder koper ringetje dus dat ga ik het eerste even bekijken. De schakelaar beweegt soepel.

Maar als ik in het gat kijk van de schakelaar op het moment dat ik ga schakelen en ik schakel terug naar de neutraal dan moet ik toch die pen/plaat voor bij het gat zien komen of niet?
Ik heb gelukkig een handboek alleen nu efkes niet bij de hand anders had ik gelijk even gekeken.
Mocht ik hem demonteren dan zal ik in ieder geval de kopp. op die manier gaan afstellen.

Big Will : In eerste instantie hoopte ik dat het electrisch was maar nadat ik het lampje gecontroleerd heb door het massa kabeltje van de schakelaar op de massa te houden wist ik dat het mechanisch moest zijn.

Bedankt voor het meedenken!!

gr Nanne

Yep, met de draad op de massa moet hij branden.
Dan zal het idd aan de mechanische kant van de schakelaar liggen.
Maar als de versnellingsbak het nog gewoon doet is dat vervelend maar zou ik niet al te druk van worden.

Achter de neutral switch indicator hoort een ring te zitten met nummer 33043-80.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

eerst kopp stellen, dan hoeft de boel niet open, of je moet om werk verlegen zitten...

_________________
http://www.facebook.com/Kruyswatermotorfietsen
http://www.kruyswatermotorfietsen.nl/

die schakelaars kunnen niet veel hebben, en kosten nagenoeg niets, en zijn in 10 minuten te vervangen..
eerst dat maar eens doen voor je verderzoekt..

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog

Hallo chief,

ja nadat ik het een en ander nagekeken/geprobeerd had heb ik er een nieuwe opgezet maar zonder resultaat. Ik ga er nog een ringetje onder zetten en de rest even proberen.
Ben benieuwd.
Gr Nanne

Ik heb het een en ander nog geprobeerd maar zonder resultaat. Ik ga nu dus de primaire deksel los halen en de koppeling ketting etc. En dan de bak om te kijken wat er niet goed zit / versleten is. Denk zelf dat het te maken heeft met de neutraal schakel pin of een veer. Maar daar komen we wel achter. Nummer 33 bijvoorbeeld.


Uploaded with ImageShack.us

Ook staat er in het WPH dat je bij een sportster van 1986 de koppeling compleet kan demonteren zonder hem uit elkaar te halen. Mocht je geen gereedschap hiervoor hebben. Weet iemand of dit een beetje te doen is?

gr Nanne

Volgens mij zit het achterste deel van de koppeling met een circlip op de as vast. In dat geval moet de koppeling uit elkaar. Verder kreeg ik mijn koppeling er niet af zonder ook het voortandwiel van de krukas te halen samen met de ketting en koppelinghuis.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Als je de koppeling uit elkaar hebt liggen kun je ook de groeven van de tanden van de wrijvingsplaten in het koppelinghuis glad vijlen. Zo koppelt hij straks ook weer licht en optimaal.

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

Ben gisteren begonnen om het hele gebeuren uit elkaar te halen. Zoals het in het WPH staat klopt het. Je kan de koppeling eruit halen zonder hem te demonteren. Dat scheeld weer wat werk
De bak heb ik er ook uitgehaald maar zoals ik het kan zien ziet het er allemaal goed uit. Ik heb gekeken naar de neutraal pin op de shifter cam maar die ziet er ook niet versleten uit en de schakel as-pin is ook niet krom. Maar wat nu??
Het zou kunnen zijn dat de shifter cam niet meer goed functioneert en dat hij te veel speling heeft op een bepaald punt. Dit weet ik niet zeker omdat ik deze nog nooit in de handen heb gehad.
Volgende week weer efkes kijken wat het precies kan zijn.











Gr Nanne

dan zal het probleem toch in je schakelklok zitten.

controleer goed op veerbreuken of slijtage bramen, of wellicht vuil ertussen.

_________________
http://www.facebook.com/Kruyswatermotorfietsen
http://www.kruyswatermotorfietsen.nl/

Hallo Kruis,

Dat is toch het blok dat je ziet op de laatste foto? Dat dacht ik zelf ook al? Zijn hier ook revisie setjes voor te krijgen?

Goedemorgen, heb nog eens gekeken maar volgens mij is de groef op de schakelplaat zodanig beschadigd dat als hij in zijn neutraal stand staat er uit schiet en doordat hij speling heeft de schakelaar het niet doet. Ik zal alles nog terug monteren en dan kijken wat hij doet.
Heeft iemand hier ervaring mee?
Weet iemand waar deze te bestellen is?






gr Nanne

met die plaat is niks mis mee hoor, ik denk dat de veertjes van de klok wellicht de kracht kwijt zijn.
zit je pen nog op de plaat die de schakelaar bedient ?

_________________
http://www.facebook.com/Kruyswatermotorfietsen
http://www.kruyswatermotorfietsen.nl/

Dat dacht ik zelf ook en ben nog even bij de plaatselijke Harley specialist geweest. Hij zij dat het mechanisme zijn werk goed deed en dat het met de slijtage op de plaat te maken kon hebben. De pen zit er nog op en ziet er onbeschadigd uit. Mmmm....
Zal morgen eens de bak in elkaar zetten en kijken of de pen voorbij het gat komt van de neutraal schakelaar.

Probeer eerst de schakellaar nog eens, hou hem even los tegen het blok aan zodat je hem met je vingers kunt bedienen.
Kijk dan even of de werking goed is dan weet je zeker dat het niet elect. is.
Schakellaar in duwen lampje uit, schakellaar los lamp uit! zorg wel dat hij contact maakt met massa /het blok.

Zo heb inmiddels alles er weer in en het lampje doet het weer en hij schakelt weer. Wat het nu geweest is ?????
Maar nu werkt mijn koppeling niet??? Als ik de koppeling in knijp en hem vooruit duw dan blijft komt deze niet vrij dus hij staat en de versnelling. Ik voel wel dat er druk is. Hij is dus niet los.
Iemand een idee???? moet ik hem afstellen????

gr Nanne

Ben vandaag weer effe bezig geweest. Ik heb de koppeling afgesteld zoals het moet. Daarna heb ik de kopp.hendel ingeknepen en heb aan het achterwiel gedraaid. Ik merkte al snel dat dit heel moeilijk ging en dat hij nog in de versnelling stond. Toen heb ik het achterwiel met korte stoten van voor naar achteren bewogen ( motor staat met achterwiel omhoog ). Na 2 a 3 keer op en neer merkte ik dat het veel makkelijker ging en dat de koppeling zijn werk deed ( zuigers bewogen niet ). Toen heb ik de motor in zijn 1 gezet en de hendel weer ingeknepen en de motor gestart en het achterwiel begon te draaien.
Is dit normaal in het begin? Wat kan dit nu zijn??? Ik weet het effen niet meer.

Gr Nanne

kan je het draaien van je achterwiel tegen houde met je hand ? kan zijn dat ie draait omdat nix em tegen houd heb ik met de brommer ook.

Dat klopt heb ik nog niet geprobeerd zal ik eens testen.

ff in de hoogste versnelling proberen, de platen bijven altijd wat op elkaar plakken door de olie die ertussen zit.
als de olie warm word is dit minder.

anders ff de fiets op de wielen zetten, en dan duwen.

_________________
http://www.facebook.com/Kruyswatermotorfietsen
http://www.kruyswatermotorfietsen.nl/

Ik kom net terug uit de schuur en heb nog wat olie op de platen gespoten. Toen heb de motor op de wielen gezet en hem in de versnellingen gezet en elke keer weer geduwd. Het ging steeds makkelijker.
Toen gestart en hem in de 1 gezet en..... hij doet het!!! Super.
Nu moet ik de rest af monteren en nog wat kleine dingetjes doen en dan kan ik een test ritje maken.
Tot zover allemaal bedankt voor jullie hulp!!!
Gr Nanne

Hier een stuk tekst van het motorvitamine forum.


Het uit de versnelling springen, in een 5 bak, is al eens eerder aan ons voorbij gekomen. Toen nog in Delft. De plaatselijke HD dealer belde met dat probleem; een XL ingeruild waar de rijder nooit problemen mee heeft gehad maar de eerste geïnteresseerde die een rit maakt komt de derde versnelling tegen, springt er iedere keer uit. Er is wel mee te rijden; van één naar twee en dan de drie overslaan, direct naar de vier.
Zo verkoopt je die motor nooit en domweg onderdelen gaan vervangen werkt meestal niet op en ZGAN HD. Alles is “nog zo goed als nieuw”.
Een geluk voor de dealer is, de toen nog aanwezige versnellingsbak deurplaat achter de koppeling, de linker kant van het blok.
Zo zetten ze de bak met alle assen en tandwielen in de trapdoor, op de werkbank. Kijk er eens naar en laat wat weten, als je wat vindt.
En dan zie je niets, echt niets te zien wat verkeerd of weggelaten is. Alles aanwezig en op zijn plaats en niets voortijdig versleten of beschadigd.
Maar zo gemakkelijk mag je een probleem niet afwijzen of ontkennen; het is er, en niet mis te verstaan. Hij, de bak, springt uit zijn drie en dat is duidelijk een probleem.
Zonder er iets aan gedaan te hebben weer terug geven was geen optie, dat was duidelijk.
Maar helpt goed kijken wel, of moet je het hele schakel proces opnieuw doornemen en bekijken op zijn werking en functioneren?
Inderdaad dat hele proces doornemen bracht het probleem aan het licht. Ondanks of juist dankzij de eenvoud is het te vinden, maar dan wel met zeer goed kijken en beoordelen; hoe werkt het proces van schakelen en waarom hapert, alleen in de derde versnelling, de verbinding.
De derde versnelling was snel gevonden, maar op de nokken, die de verbinding moeten verzorgen tussen de assen en draaiende tandwielen was niets te zien.
Op een paar kleine beschadigingen op de scherpe kanten van de nokken na.
De schakelwals is anders dan we tot dan toe gezien hebben. De wals, een ronde dikke as met groeven en banen, is op één punt, eigenlijk meerdere punten, anders dan de walsen die we gewend waren, in de oude WL-FL bakken.
Op de overgangen van de groef, is de ruimte van de schakelvorkpen veel ruimer gehouden dan in de schuine banen. In oude bakken is de groef in de wals over de gehele af te leggen weg gelijk van breedte. Het asje op de schakelvork kan zo de groef zonder speling volgen en het tandwiel op zijn plaats zetten.
Met deze 5 bakken is het anders gedacht en uitgevoerd. Het asje op de schakelvork volgt de groef, maar op het einde van de groef ontstaat er een vrije ruimte. Op deze plaats kan de schakelvork een enkele mm vrij bewegen. Alleen de punt op het einde van de groef in de wals is dwingend voor de schakelvork.
Eenmaal op dat punt gekomen blijkt dat de schakelvork nog niet op zijn plaats staat, en de nokken nog net niet (voldoende)in elkaar grijpen.
Was het met de oude bakken altijd mogelijk, en meestal een noodzaak, om de schakelvorken op hun plaats te zetten, in deze 5 bakken is er geen enkele afstel mogelijkheid voor de schakelvorken.
Met langzaam schakelend de beweging van de schakelvork volgend is te zien dat op het hoogste punt in de groef van de schakelwals de nokken van de clutch en het tandwiel elkaar net niet voldoende grijpen. Op dat moment is er de keus van net wel of net niet, aan de nokken. Het maakte ook duidelijk waarom de nokken meer afgeschuind zijn dat bij de voorgaande bakken; de nokken grijpen op elkaar in en de schuinere kanten verzorgen de verbinding zelfstandig tot de volle breedte en diepte van de nokken. De schakelvork moet alleen het eerste moment van ingrijpen verzorgen, de rest doen de nokken zelf. Vandaar de extra ruimte in de groef, het laat de vork vrij lopen en niets is meer dwingend.
Het probleem is het eerste moment van ingrijpen; de schakelvork komt net een mm weg te kort.
Aan de wals en de vorken is niets te veranderen of te verstellen, en als je daar wat versteld of veranderd dan werkt dat op alle versnellingen.
Is het probleem in een bepaalde versnelling dan zit daar het probleem en de oplossing moet ook daar gevonden worden.
Eigenlijk heel erg simpel; de twee dikke ringen, de nummer 8, zijn dik genoeg om ruimte te geven om het tandwiel te verplaatsen.
Met een minimum dikte aan de ene kant van 1 mm is het tandwiel 4 mm te verplaatsen; 2mm naar de ene kant en 2 mm naar de andere kant.
In het geval van die derde versnelling was 1,0 mm verplaatsen voldoende om het ingrijpen te verzekeren.
Aan de ene kant de ring een mm afgedraaid en aan de andere een ring van een mm erbij geplaatst. Er zijn genoeg geharde stalen ringen van verschillende dikte te koop in het taatsnaaldlager programma. Wel even passend maken natuurlijk.
Wordt slimmer dan je dealer, zoveel is daar niet voor nodig.
En nu maar hopen dat ze dat bij de SON ook een keer leren, al is het maar ter vermaak.
We zijn ook benieuwd wanneer er ringen van verschillende dikte op de markt komen. Een goed idee voor TPD?

_________________
Leer van andermans fouten, misschien wordt je niet oud genoeg om ze zelf allemaal te maken.

wat een held, Joris pitamientje, haha, en ik bedoel jou niet Big Will,

maar dat leerden wij vroeger op school al, dan kreeg je een lege versnellingsbak en een partij tandwielen en schimmi ringen erbij in n doosie, en dan mocht je hem zonder tekening in elkaar steken en afstellen, kreeg je 2 uur de tijd voor. Meestal was 45 minuten genoeg.
Wel leuk om te lezen dat anderen het licht ook gezien hebben... al is het maar ter vermaak

_________________
http://www.facebook.com/Kruyswatermotorfietsen
http://www.kruyswatermotorfietsen.nl/