SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS;Dit forum is gesloten en gaat verder via www.sportsters.nl. Even nieuw registreren aub op het nieuwe forum.

ik heb recent vernomen..??.. dat er ironheads zijn die rechts schakelen, dus de schakelas komt aan de rechterkant naar buiten.

is dit bij veel modellen zo?
mij lijkt het ietsom te concureren met de engelse machines, maar ik dacht dat die ook allemaal links schakelden????

nu heb ik jaren 86 evo sportster gereden is dit was gewoon links schakelen.

Yep,
de vroegere Ironheads waren rechts geschakeld.
Heeft meer met het dirttracken te maken, linkervoet op de grond en rechtervoet om te schakelen.
Geloof dat het rond 76 een beetje overgegaan is naar links.
Een rechtse is makkelijk om te bouwen naar een leftie.
En een leftie om te bouwen naar rechts? Daar benne we nog effe mee aan de gang, maar volgens mij moet het kunnen.

En een Sportster heeft nooit kunnen concureren met Engelse bikes. Daar waren de Engelsen te goed voor.

_________________
http://nunquamperfectum.blogspot.com/

ombouwen naar links, kwestie van wat armpjes omleggen en beugeltjes maken of echt de bak open en intern wat aanpassen zodat de schakelas naar links uitsteekt?

mn vriendin wil ook een harley, en dan ook nog een iron....ik vind het prima :-)

Wat?
Een Iron of Ironhead?
Wereld van verschil.

_________________
http://nunquamperfectum.blogspot.com/

http://charlesb52.xsbb.nl/viewtopic.php?f=1206&t=819600

_________________
http://nunquamperfectum.blogspot.com/

een ironhead als in sportster motorfiets :-)

hmm blok doorboren enzo ben ik niet zo een voorstander van, bedenk dan eerder iets met een schakelbeugel on het blok door, zoals de rem van een liberator bv waar ook een extra arm tussen de voorste en achterste remstang zit.

Ik heb geen idee wat je nu wilt.

Je vriendin wil een rechtse Ironhead?
Dan koop je toch een rechtse Ironhead, hoef je niets om te bouwen.
Van rechts naar links ombouwen is niet zo moeilijk. Daar is spul voor te krijgen Andersom wordt wat moeilijker als je geen *****-76 cases hebt. Dan wordt het stangetjeswerk. En hoe meer stangetjes des te indirekter de schakeling.

Zal volgende week als ik thuis ben wel wat foto's plaatsen.

Bovenste is een rechtse schakel as.

En dan moet je je rem ook weer veranderen.

_________________
http://nunquamperfectum.blogspot.com/

Effe op een ander forum gekeken.

Default Converting 1976 XLH to right side shift
I've planned to do the left->right shift conversion at some point in the future but during my last ride I broke a crossover shaft. In addition, I need to replace clutch plates, so I decided to do clutch and conversion at the same time. Being in the "planning phase", I'd like to know what parts are required and what parts are recommended for a swap. Here is my current list, made after reading some other posts:

Required parts:
34628-54 shifter shaft
34037-52 shifter shaft bushings (2)
34606-71 shifter lever
34611-65 shifter peg
42549-52 brake crossover shaft
42427-52 brake pedal spring

Recommended parts:
42410-52 brake pedal (someone wrote that 75-76 shifter lever will do)
[OEM#?] early right footpeg assy (see post #2, http://xlforum.net/vbportal/forums/s...d.php?t=697473)

I'm not sure about brake cable, could it be shortened easily?

I would be great if people who did the conversion could verify the list. I'll edit it as I get the feedback.

Can anybody post a photo of 1974 brake lever/cable/switch setup for a reference?


your list looks good, but instead of a brake cable, it might be easier to use a brake rod - that's what would've been stock for '74 down, also makes selecting the brake switch easier. my bike already had the rod in place, someone some time ago removed the cable and tossed it. i had to cut my cable lug off the brake backing plate to fit the rod, the metal is soft it cuts easily. something else to consider - when you pull the trans and remove the shifter shaft, it might be better to pull the "head" off the shaft and fix it to a new, longer shaft. the original shifter head piece is going to be a much better quality than what is on the market now. i don't know the length the shaft needs to be, but if you wish to pursue this someone on here surely has this measurement.
another important note, there is a plug in your cam cover that has to be knocked out so the new shift shaft can protrude, be careful when doing this you can easily crack the cam cover if it is not supported when you hammer the plug out; it may be best to remove it from the bike for this operation, which means pulling the push rods, points (ignition) and re-timing cams upon reassembly. also the hole that is left gets a bushing installed.

http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?t=1529656

_________________
http://nunquamperfectum.blogspot.com/

hey tjolkman,

dank je voor je uitgebreide zoektocht,

maar we hebben een rechtsschakenlende sportster gezien die haar wel bevalt, maar ze is links schakelen gewend.
Er is eea aan verbouwd en er zitten forward controls op die eenvoudig links en rechts zijn om te wisselen, dus rem geen probleem.

alleen het schakelen, maar denk dat het met een arm onder het frame door, zeg maar een U met een korte arm aan het schakelasje, het liggend deel onder het blok door en links een langere arm die met een stang op de schakelpook zit, zo schakel je ook met de schakelpook naar de 1 door omlaag te drukken en de rest door omhoog te liften.

Ik snap er niet veel meer van, dacht dat ze een rechtse wilde.
maar van een rechtse is makkelijk een leftie te maken.
De tussenas van de rem wordt de schakelas. En de rem wordt kabelbediend.

Maar er zijn zat lefties te koop. Kijk eens na 1976.

Rechtsschakelen is zo gewend. Rij van af het begin al met rechts, links en handgeschakeld.

_________________
http://nunquamperfectum.blogspot.com/

Engelse motoren, Sportsters en als ik het wel heb ook Ducati ééncilinders waren vrijwel allemaal rechtsgeschakeld, totdat in de USA rond 1974 links schakelen verplicht werd. Als ik het wel heb, heeft H-D dit bij de Sportster aanvankelijk opgelost met stangetjes buitenom, totdat (naar ik aanneem dus in 1976, gezien Tjolk's inschatting) ze de schakelpook-as door het blok hebben laten lopen.

Ik heb jarenlang rechts geschakeld (met BSA en Triumph) en ben toen zonder veel problemen overgestapt op een links schakelende '88-er Sportster. Heb laatst nog op een rechts (en andersom/ 1 naar boven, rest naar beneden) schakelende AJS gereden en kijk er al naar uit om weer eens vaker rechts te schakelen als mijn BSA/ Featherbed project klaar is!

De overstap vergt in het begin wat concentratie maar je went er snel aan. Ik zou gewoon eerst eens (op een rustige weg) gaan rijden en daarna zien of ombouwen wel echt nodig is.

_________________
Wie de lijn volgt van een ander, gaat hem nooit voorbij.

en op die rustige weg iemand die je vertrouwd je laten schrikken... pas dan weet je of je goed 'omgeprogrammeerd bent" trap je de rem in tijdens de schrik reactie of ram je de versnellings pook van z'n as af?

_________________
Toxic '87 883 hugger..(early evo) 4 bak
Daddy '79 XL 1000.. (late Ironhead)
*Dutch QCBastard
Toxic Garage Blog

Valt allemaal wel mee.

_________________
http://nunquamperfectum.blogspot.com/

Valt inderdaad mee.

Heb bij schrik hoogstens wel eens met twee voeten tegelijk geremd..

Koppeling intrekken en terugschakelen is sowieso aan te bevelen bij tijdens het remmen, als je geen zin hebt om daarna stilstaand en duwend (en vloekend) naar de vrij te zoeken..

_________________
Wie de lijn volgt van een ander, gaat hem nooit voorbij.

word alleen wat lastig als je links en recht geschakelde brommerts hebt, en veel op beide rijdt.

ik korte het schakel pedaal altijd in als hij rechts zat, zodat je er niet de volle voet op kon zetten bij "remmen" , spaart tandjes

_________________
http://www.facebook.com/Kruyswatermotorfietsen
http://www.kruyswatermotorfietsen.nl/