Bow schreef: Vandaag ff bij Daan Smallenburg geweest , ik dacht dat ie een fxdx te koop had maar die bleek al verkocht.Maar hij had wel 2 twincams op de brug staan die allebei [een softail en een dyna] het zelfde probleem.De lagers waren kapot in de nose cone en er zat erg veel slijpsel in zal ik je zeggen.Hadden allebei 25000km gereden .Toen een babbeltje gehad wat ik erg verhelderd vond , hij zei het zijn goede motors die twincams maar ze hebben wel wat dingetjes en als je dat hebt opgelost rij je er de wereld mee uitMaar als ie moest kiezen tussen een twincam en een evo , koos ie voor een evo. Ik kan zo;n reparatie niet betalen van 1500 euro , dus ik ga voor een late evo kijken en laat hem dan wel na kijken door Daan of Humprhey voor ik hem koop.
De eerste Twin Cams hadden veer-spanners voor de nokkenas kettinkjes onder de nose cone. Deze moeten minimaal iedere 50.000km worden vervangen, en leveren bovendien potentieel (minimale) vertraging op in de klep bediening, hetgeen vermogen kan kosten. De later Twin Cams (2007+??), hebben hydraulische spanners, welke je niet iedere 50.000km hoeft te vervangen.
Er zijn goede (maar dure) oplossingen voor dit zwaktepunt van S&S en andere after market fabrikanten, waarbij de kettinkjes worden vervangen door tandwielen (zoals standaard gebruikt in Evo's en... SPORTSTERS!).
Afgezien van dit zwaktepunt, zijn (vroege) Twin Cam blokken naar mijn ervaring fantastische blokken. Heb zelf een FXDX gehad die ik bij 45.000km heb ingeruild, omdat ik liever SPORTSTER reed en geen zin had om een hoop geld uit te geven aan nieuwe nokkenas kettinkjes of een S&S tandwiel oplossing.
|
maar kan geen kwaad.
?
)!!